Соловей пишет

1. За прошедшие 8-10 месяцев резко уменьшились оценки запаса прочности системы. Если весной подавляющее большинство наблюдателей давало ей от пяти до десяти лет, то сейчас те же самые люди оценивают запас прочности в два-три года, непременно оговаривая возможность ухудшения прогноза.

2. Первопричиной ухудшения ситуации считается кардинальное снижение качества управления и управляемости на всех уровнях и во всех частях системы, что выражается, в частности, в росте числа управленческих ошибок и глупостей.

3. Тренд снижения популярности верховной власти оценивается как необратимый в своей фундаментальности и ведущий к тому, что система лишится своей главной опоры.

4. Еще не апокалипсические, но крайне тревожные ожидания охватывают бюрократию всех уровней и финансово-экономические круги. Ощущение приближающего исторического финала впервые стало столь ощутимым.

5. Никто всерьез не верит в возможность переломить негативные тренды и спасти систему. Хотя спасение системы постараются имитировать, на самом деле происходит переход к групповым и личным стратегиям спасения.

6. Главная из этих стратегий предельно цинична – урвать кусок напоследок. (История наступления ПИКа в Кунцеве показательна.) В бытовом поведении бюрократии и элит усиливается сознательное и бессознательное игнорирование любых общественных конвенций. (Сюда уходят корни возмутительных заявлений ряда функционеров.)

7. В случае формирования в стране дееспособной оппозиции развитие негативных для Кремля тенденций резко ускорится.

8. После смерти главы ГРУ в армейских и околоармейских кругах резко усилились настроения в пользу нейтралитета в случае политического кризиса. «Оппозиция нам неприятна, но выступать против нее мы не будем».

ФБ автора

В помощь начинающему трак-драйверу, часть 6

Окончание раздела, посвященного вопросам на собеседовании

7. Форма оплаты

7.1 Сразу после трипа или с задержкой

Оплата труда водителя осуществляется по факту выполнения им определенного объема работ. Однако вот это самое «после» может быть интерпретировано боссами самыми разными, подчас довольно забавными способами. Дело в том, что чисто экономически бизнес-модель работы перевозчика подразумевает получение оплаты от брокера за доставленный груз с некоторой отсрочкой от момента фактического выполнения работы, сиречь разгрузки. Эта самая отсрочка может быть и неделю, и больше. Поэтому босс, не желающий производить выплаты водителю из заемных денег или собственного кармана, частенько пытается убедить драйвера в том, что зарплату за первый трип тот получит после второго, и это типа как нормальная общепринятая практика. Так вот – ничего нормального или общепринятого в таких раскладах нет. Нормой считается ситуация, когда деньги водитель получает сразу после окончания трипа, максимум – в течение одного-двух дней, и уж совершенно точно – до отъезда в следующий рейс.

( Read more... )