О госуправлении
Jan. 20th, 2026 08:24 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sЧитаю отраслевую прессу. В статье речь идет о том, как американский тракинг скатился в ту жопу, в которой он сидит и поныне.
При этом в статье почему-то не отражена роль FMCSA. Комиссии, которая при бюджете миллиард грина и больше тысячи сотрудников в штате, до сих пор не может решить проблему резиновых логбуков. А также научиться отзывать лицензии грузоперевозчика без всяких аудитов, а сразу после того, как количество выводов из эксплуатации техники и отстранения от работы драйверов по результатам инспекций у компании превысит цифру 20%. А не 80%, как сейчас.
Проблема современной Америки - паралич системы управления. Как минимум - на отраслевом уровне. Руководители правительственных агентств демонстрируют потрясающую смесь глупости и некомпетентности, которая вызывает вопросы, как эти люди вообще оказались в креслах, которые занимают.
До недавнего времени от людей из Министерства транспорта в адрес отрасли не поступало ни одной вменяемой инициативы. Сплошь какой-то маразм вроде ограничения скоростей и увеличения максимальной весовой нагрузки на машину. Хотя если внимательно посмотреть, кто этим министерством (и агентствами внутри него) руководил, все становится понятно.
При первом сроке Трампа министром транспорта у нас была какая-то престарелая мадам китайского разлива, жена лидера республиканской фракции в Сенате. Я очень сомневаюсь, что эта выхухоль проехала на траке хотя бы милю, пусть даже пассажиром.
При бидоне там командовал пидарас в хорошем смысле, некто Бутиджич. Известный тем, что из четырех лет своей каденции три он провел в декретном отпуске по уходу за детьми. Приемными, разумеется - по понятным причинам.
На этом фоне активность, которую развернул нынешний министр, тянет как минимум на пресловутый выход Горбачева в народ в мае 1985го. Посмотрим, закончится ли это все чем-то полезным.
При этом в статье почему-то не отражена роль FMCSA. Комиссии, которая при бюджете миллиард грина и больше тысячи сотрудников в штате, до сих пор не может решить проблему резиновых логбуков. А также научиться отзывать лицензии грузоперевозчика без всяких аудитов, а сразу после того, как количество выводов из эксплуатации техники и отстранения от работы драйверов по результатам инспекций у компании превысит цифру 20%. А не 80%, как сейчас.
Проблема современной Америки - паралич системы управления. Как минимум - на отраслевом уровне. Руководители правительственных агентств демонстрируют потрясающую смесь глупости и некомпетентности, которая вызывает вопросы, как эти люди вообще оказались в креслах, которые занимают.
До недавнего времени от людей из Министерства транспорта в адрес отрасли не поступало ни одной вменяемой инициативы. Сплошь какой-то маразм вроде ограничения скоростей и увеличения максимальной весовой нагрузки на машину. Хотя если внимательно посмотреть, кто этим министерством (и агентствами внутри него) руководил, все становится понятно.
При первом сроке Трампа министром транспорта у нас была какая-то престарелая мадам китайского разлива, жена лидера республиканской фракции в Сенате. Я очень сомневаюсь, что эта выхухоль проехала на траке хотя бы милю, пусть даже пассажиром.
При бидоне там командовал пидарас в хорошем смысле, некто Бутиджич. Известный тем, что из четырех лет своей каденции три он провел в декретном отпуске по уходу за детьми. Приемными, разумеется - по понятным причинам.
На этом фоне активность, которую развернул нынешний министр, тянет как минимум на пресловутый выход Горбачева в народ в мае 1985го. Посмотрим, закончится ли это все чем-то полезным.
