Былое и Байден
Dec. 24th, 2025 11:58 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПотихоньку начинает выплывать всякое интересное, связанное с работой администрации Байдена вообще, и деятельностью его министра транспорта Бутиджича в частности.
Так, в период с 2022 по 2024 год в стране было открыто 35000 (тридцать пять тысяч) автошкол, имеющих право сертифицировать драйверов по классу CDL-A. То есть обучать их управлению транспортными средствами разрешенной максимальной массы более 26000 фунтов, с одним или несколькими прицепами.
Абсолютное большинство этих школ имело то, что здесь называют self-certification. То есть их менеджмент сам оценивал, может ли школа кого-то там готовить, и в случае положительного ответа получал соответствующие документы от властей.
Никаких проверок этих школ не проводилось. Мало того, экзамены по вождению их студенты сдавали… собственным инструкторам! По итогам чего получали бумаги для DMV (органов регистрации автотранспортных средств и водительских прав), согласно которым им выдавались соответствующие лицензии коммерческих драйверов. Те самые CDL-A.
Никакой отчетности эти школы не вели. Никаких доказательств того, что студенты в них действительно чему-то обучались, не хранилось. Результаты, показанные на обязательных практических экзаменах по предрейсовому техническому осмотру машин (PTI), маневрированию на площадке и движению в городе, также не сохранялись.
Фактически, у этих школ нет вообще никаких доказательств того, что их выпускники получили (и продемонстрировали на экзамене) хоть какие-то знания.
Эта байденовская система получила название CDL mills (фабрики по производству коммерческих драйверов). В Союзе подобные образовательные учреждения называли лесопилками: поступают дубы, выходит липа. Нечто подобное в указанный период происходило в сфере подготовки водителей и в Америке тоже.
Конец этой системе наступил в начале 2025 г. И вовсе не потому, что с владельцев школ начали серьезно спрашивать. Просто закрылась южная граница, и приток новых «кадров» для отрасли прекратился, сделав школы бессмысленными с экономической точки зрения.
На днях уже новая администрация, в лице министра транспорта Даффи, закрыла около 3000 школ (то есть менее 10% от их общего числа) за выявленные факты, тянувшие на совсем уж беспредел даже по меркам байденовских времен.
Об остальных сейчас осторожно говорят, что их выпускников неплохо бы проверить. Но так как ресурсов для вычесывания миллионов водил, получивших коммерческие права при Байдене, у надзорных органов нет, тема подвисла на этапе обсуждения критериев, по которым эти самые выборочные проверки будут осуществляться.
Пока ни к чему определенному не пришли.
В итоге переизбыток драйверов на рынке сохраняется, что создает давление на цены перевозок и плодит в отрасли всякую сволочь, разводящую нелегальщину. От нарушения режима труда и отдыха, до кидков по зарплате.
Как не парадоксально, реально в интересах транспортной сферы США работают только мордовороты из иммиграционной полиции ICE, которые принудительно выводят драйверов из игры по каким-то своим критериям. Позволяя при этом оставшимся более разборчиво подходить к местам трудоустройства, игнорируя совсем уж жуликов и кидал.
Есть надежда, что общими усилиями иммиграционщиков и федерального министерства транспорта излишки «трудовых резервов», которые оцениваются в 10-30% от нынешней общей численности водителей, будут в той или иной форме выведены за штат. После чего оставшиеся в отрасли кадры смогут вздохнуть спокойнее, и начать работать плюс-минус по закону.
Особенно, если федеральный надзор в лице FMCSA наконец-то начнет драть и компании, и водил не только за наличие или отсутствие у последних постоянного иммиграционного статуса, но и за соблюдение федеральных правил эксплуатации коммерческого транспорта тоже.
Так, в период с 2022 по 2024 год в стране было открыто 35000 (тридцать пять тысяч) автошкол, имеющих право сертифицировать драйверов по классу CDL-A. То есть обучать их управлению транспортными средствами разрешенной максимальной массы более 26000 фунтов, с одним или несколькими прицепами.
Абсолютное большинство этих школ имело то, что здесь называют self-certification. То есть их менеджмент сам оценивал, может ли школа кого-то там готовить, и в случае положительного ответа получал соответствующие документы от властей.
Никаких проверок этих школ не проводилось. Мало того, экзамены по вождению их студенты сдавали… собственным инструкторам! По итогам чего получали бумаги для DMV (органов регистрации автотранспортных средств и водительских прав), согласно которым им выдавались соответствующие лицензии коммерческих драйверов. Те самые CDL-A.
Никакой отчетности эти школы не вели. Никаких доказательств того, что студенты в них действительно чему-то обучались, не хранилось. Результаты, показанные на обязательных практических экзаменах по предрейсовому техническому осмотру машин (PTI), маневрированию на площадке и движению в городе, также не сохранялись.
Фактически, у этих школ нет вообще никаких доказательств того, что их выпускники получили (и продемонстрировали на экзамене) хоть какие-то знания.
Эта байденовская система получила название CDL mills (фабрики по производству коммерческих драйверов). В Союзе подобные образовательные учреждения называли лесопилками: поступают дубы, выходит липа. Нечто подобное в указанный период происходило в сфере подготовки водителей и в Америке тоже.
Конец этой системе наступил в начале 2025 г. И вовсе не потому, что с владельцев школ начали серьезно спрашивать. Просто закрылась южная граница, и приток новых «кадров» для отрасли прекратился, сделав школы бессмысленными с экономической точки зрения.
На днях уже новая администрация, в лице министра транспорта Даффи, закрыла около 3000 школ (то есть менее 10% от их общего числа) за выявленные факты, тянувшие на совсем уж беспредел даже по меркам байденовских времен.
Об остальных сейчас осторожно говорят, что их выпускников неплохо бы проверить. Но так как ресурсов для вычесывания миллионов водил, получивших коммерческие права при Байдене, у надзорных органов нет, тема подвисла на этапе обсуждения критериев, по которым эти самые выборочные проверки будут осуществляться.
Пока ни к чему определенному не пришли.
В итоге переизбыток драйверов на рынке сохраняется, что создает давление на цены перевозок и плодит в отрасли всякую сволочь, разводящую нелегальщину. От нарушения режима труда и отдыха, до кидков по зарплате.
Как не парадоксально, реально в интересах транспортной сферы США работают только мордовороты из иммиграционной полиции ICE, которые принудительно выводят драйверов из игры по каким-то своим критериям. Позволяя при этом оставшимся более разборчиво подходить к местам трудоустройства, игнорируя совсем уж жуликов и кидал.
Есть надежда, что общими усилиями иммиграционщиков и федерального министерства транспорта излишки «трудовых резервов», которые оцениваются в 10-30% от нынешней общей численности водителей, будут в той или иной форме выведены за штат. После чего оставшиеся в отрасли кадры смогут вздохнуть спокойнее, и начать работать плюс-минус по закону.
Особенно, если федеральный надзор в лице FMCSA наконец-то начнет драть и компании, и водил не только за наличие или отсутствие у последних постоянного иммиграционного статуса, но и за соблюдение федеральных правил эксплуатации коммерческого транспорта тоже.
