Лишние люди
Jun. 19th, 2025 10:08 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sОтсюда
Народ в чатиках активно обсуждает возможное аннулирование коммерческих водительских лицензий у людей, находящихся в стране на птичьих правах. То есть не имеющих гринкарт и гражданства.
Из комментариев.
*****
Меньшее количество драйверов означает меньшее количество траков на дороге. А это тянет за собой рост рейтов. Что дает возможность платить драйверам больше.
С другой стороны, жесткий энфорсмент логов и риск потери лицензии не даст драйверу работать в говноконторах вроде чикагских. Отсюда рост безопасности перевозок и благосостояния специалистов в этой отрасли.
А вот чего станет меньше - так это компаний. Потому что им будет в таких условиях реально тяжело конкурировать за драйвера.
*****
Сейчас средний рейт на самый массовый трейлер - драйвен - примерно 1.90. Падение числа доступных траков на 20% приведет к росту рейтов на те же 20%. То есть на драйвен они составят где-то 2.15.
Это, извини, порог окупаемости трака при наличии минимальной (5-7%) прибыли. Зарплаты драйверов в лучшем случае подрастут на такую же величину, достигнув в среднем (при работе 3/1) 7-7.5к в месяц. Что в абсолютном (без учета безумной инфляции) выражении будет столько же, сколько было в 19м году. Что и рядом не лежало с постковидным бумом.
Иными словами, на рынке не 20, а все 30 процентов лишних водил. Поэтому всем лучше не отрицать очевидное, а делать выводы. В части запасных аэродромов в основном.
*****
Кому чего отдавать, решают не штаты, а федералы. Общие требования на уровне FMCSA. На местах, конечно, могут начать выделываться, но лечится это просто. Кому нужна лицензия, с которой ты в республиканский штат не заедешь? Поэтому если там и будет что-то, то только локал. С соответствующим уровнем оплаты труда.
Тарифы, как мне видится, дело во-первых не основное, а во-вторых – временное. Основная проблема протекает из политики фрс. Изменение этой политики возможно только после того, как там сменится председатель. То есть всё это отодвигается на следующий год. А восстановление рынка так и вовсе ещё пару лет занять может.
По сути, сокращение поголовья драйверов – единственное, что можно сделать прямо сейчас для того, чтобы ситуация как-то начала выправляться. И как мне думается, именно это и будут делать. Потому что наверху публика всяко не тупее меня. Мимо рта не пронесёт.
*****
Начать надо с того, что всю эту кашу заварили бидон с камбалой. В рамках ликвидации дефицита людей в отрасли. Дефицит эти ребята ликвидировали. Вместе с отраслью, практически.
Что до всего остального, малые компании в Америке были всегда. Ни о какой монополизации речь не идёт. Просто драйверы начнут работать по-человечески и ездить по закону. За нормальные деньги при этом. А не как сейчас.
Овнера тоже никуда не денутся. Мало того, я думаю, что их станет больше. Потому что более высокие рейты дадут им возможность работать в плюс. А не, опять же, как сейчас.
Иными словами, ситуация вернётся к той, что была в 17-18 годах. В проигравших будут те, кто угробил изрядный кусок жизни и здоровья, пытаясь уцелеть в этом замесе. А также те, кто в 21-22гг имел глупость вложить в этот бизнес деньги.
Народ в чатиках активно обсуждает возможное аннулирование коммерческих водительских лицензий у людей, находящихся в стране на птичьих правах. То есть не имеющих гринкарт и гражданства.
Из комментариев.
*****
Меньшее количество драйверов означает меньшее количество траков на дороге. А это тянет за собой рост рейтов. Что дает возможность платить драйверам больше.
С другой стороны, жесткий энфорсмент логов и риск потери лицензии не даст драйверу работать в говноконторах вроде чикагских. Отсюда рост безопасности перевозок и благосостояния специалистов в этой отрасли.
А вот чего станет меньше - так это компаний. Потому что им будет в таких условиях реально тяжело конкурировать за драйвера.
*****
Сейчас средний рейт на самый массовый трейлер - драйвен - примерно 1.90. Падение числа доступных траков на 20% приведет к росту рейтов на те же 20%. То есть на драйвен они составят где-то 2.15.
Это, извини, порог окупаемости трака при наличии минимальной (5-7%) прибыли. Зарплаты драйверов в лучшем случае подрастут на такую же величину, достигнув в среднем (при работе 3/1) 7-7.5к в месяц. Что в абсолютном (без учета безумной инфляции) выражении будет столько же, сколько было в 19м году. Что и рядом не лежало с постковидным бумом.
Иными словами, на рынке не 20, а все 30 процентов лишних водил. Поэтому всем лучше не отрицать очевидное, а делать выводы. В части запасных аэродромов в основном.
*****
Кому чего отдавать, решают не штаты, а федералы. Общие требования на уровне FMCSA. На местах, конечно, могут начать выделываться, но лечится это просто. Кому нужна лицензия, с которой ты в республиканский штат не заедешь? Поэтому если там и будет что-то, то только локал. С соответствующим уровнем оплаты труда.
Тарифы, как мне видится, дело во-первых не основное, а во-вторых – временное. Основная проблема протекает из политики фрс. Изменение этой политики возможно только после того, как там сменится председатель. То есть всё это отодвигается на следующий год. А восстановление рынка так и вовсе ещё пару лет занять может.
По сути, сокращение поголовья драйверов – единственное, что можно сделать прямо сейчас для того, чтобы ситуация как-то начала выправляться. И как мне думается, именно это и будут делать. Потому что наверху публика всяко не тупее меня. Мимо рта не пронесёт.
*****
Начать надо с того, что всю эту кашу заварили бидон с камбалой. В рамках ликвидации дефицита людей в отрасли. Дефицит эти ребята ликвидировали. Вместе с отраслью, практически.
Что до всего остального, малые компании в Америке были всегда. Ни о какой монополизации речь не идёт. Просто драйверы начнут работать по-человечески и ездить по закону. За нормальные деньги при этом. А не как сейчас.
Овнера тоже никуда не денутся. Мало того, я думаю, что их станет больше. Потому что более высокие рейты дадут им возможность работать в плюс. А не, опять же, как сейчас.
Иными словами, ситуация вернётся к той, что была в 17-18 годах. В проигравших будут те, кто угробил изрядный кусок жизни и здоровья, пытаясь уцелеть в этом замесе. А также те, кто в 21-22гг имел глупость вложить в этот бизнес деньги.
