Экономические эффекты миграции
Mar. 11th, 2025 12:07 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sК разборкам о влиянии программы адаптации украинских беженцев U4U на динамику спотового рынка грузоперевозок в Америке.
Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.
*****
Уровень цен на спотовом рынке меняется и зависит от баланса спроса и предложения. А именно, от соотношения количества доступных грузов и числа доступных для их перевозки машин.
Ни от чего больше цены не зависят. Только от этого соотношения.
Сам спотовый рынок (грузы, размещенные на агрегаторах вроде ДАТ) не очень большой. По разным оценкам, он составляет от 10 до 15% общего рынка грузоперевозок в США. Остальная часть которого - контрактные грузы.
Все маленькие компании работают на спотовом рынке. Контрактных грузов у них, как правило, нет вообще. Исключения имеются, но их можно пересчитать по пальцам.
Соответственно, суммарная численность машин (и драйверов!), которые на этом рынке работают, не превышает 500 тысяч. То есть условные 100 тысяч иммигрантов из Европы, попавшие на этот рынок, заметно меняют баланс на нем.
Что происходило на спотовом рынке, начиная с апреля 2022 г?
Количество грузов с этого месяца планомерно уменьшалось. Стали падать цены, и люди начали уходить из отрасли. Тогда ещё кризис не распространился на все сферы экономики, и работу вполне можно было найти и в менее пыльных отраслях.
Но с того же 22-го года сюда массово поехали персонажи с европейским опытом.
К тому времени транспортные компании стали сталкиваться с ситуациями, когда взятые в кредит во время ковидного бума машины начали оставаться без драйверов.
Потому что из-за снижения цен на грузы и резкого роста расходов на солярку драйверам стали зажимать зарплату. На пике ковидятника люди ездили по 1.30 за милю. Потом цена упала до одного бакса, потом пошла ещё ниже.
Те драйвера, кто вошёл на рынок на пике, поняв, что больше здесь ничего заработать не удастся, стали с этого рынка уходить. После них в компаниях оставались бесхозные машины. На которые боссы, чтобы не возвращать их банку, стали сажать вновь прибывших из Европы. Сажать, разумеется, за копейки, за которые не хотели работать те, кто ушел.
При этом вновь прибывшие работали по беспределу, без оглядки на какие-либо законы, проезжая за месяц 20 тыщ миль и более.
И хотя с мили они продолжали зарабатывать совсем немного, в сумме у них получалось неплохо.
Продолжалось это до тех пор, пока у них хватало здоровья так работать. Обычно все заканчивалось через 10-15 месяцев после начала такой трудовой деятельности, когда у вновь прибывших начинались проблемы с организмом. После чего они или искали места получше, или уходили из отрасли совсем.
При этом их место занимали новые, точно такие же европейцы, которые потоком заходили в страну до февраля 25го. Пока Трамп не законопатил границу.
Так чем же последняя волна трудовой миграции помешала жить нашему рынку?
Да тем, что в отсутствие европейцев снизился бы не только спрос на перевозки, но и предложение на них. За счёт массового банкротства компаний, набравших машины в кредит за пару лет до этого, для снятия сливок со спотового рынка. Потому что на этих машинах некому было бы работать.
Но вновь прибывшая пехота спасла для этих барыг ситуацию, заняв места ушедших из отрасли. Причем за очень скромные деньги, соответствующие требованиям рынка, но не здравого смысла.
Возможным это стало только благодаря тому, что компании позволяли этим людям работать по беспределу. Многократно и грубо нарушая все возможные законы в части норм труда и отдыха.
Для боссов это тоже заканчивалось плохо. Машины разваливались, денег на их ремонт не оставалось. Потому что рентабельность перевозок зависит не от гросса вообще, а от ценника за милю, при условии достижения некоторого минимального гросса.
Если ценник за милю падает ниже условных двух долларов при пробеге от 10000 миль в месяц, перевозки с использованием наемных драйверов становятся убыточными. И весь вопрос упирается в то, какой остаточный ресурс был у машин компании на момент падения цен. То есть сколько они ещё могут в такой обстановке продержаться.
Драйверов это тоже касается.Только там шла речь об ущербе здоровью.
Так вот, если бы не «молодое пополнение» из Европы, рынок стабилизировался бы ещё пару лет назад. Неудачники бы с него вылетели, а остались бы те, кто смог приспособиться. Это рыночный механизм саморегуляции.
Но неограниченный поток миграции внёс в эту картину существенные искажения. Поэтому стабилизироваться она начинает по сути только сейчас. Когда старые драйверы, заработав геморрой, отваливаются с этой работы на любую другую. А новые не приходят.
Если бы не U4U, этот процесс закончился бы гораздо раньше.
Ну и резюмируя, следует заметить, что миграция не является безусловным драйвером экономического роста, как нас стараются уверить леволиберальные титаны экономической мысли, вроде Гуриева и компании. Она - один из компонентов роста, работающая только в увязке с другими. А именно, низкой административной нагрузкой, доступным кредитом, и тд.
Если ничего этого нет, как в Америке позднего Байдена или в Канаде Трюдо, рост миграции разрушает баланс в обществе и приводит только к росту социальной напряженности. Что стоило высших государственных постов обоим упомянутым персонажам.
Написал в профильном чатике длинный камент, но потом его стер. Но оставлю здесь, для памяти.
*****
Уровень цен на спотовом рынке меняется и зависит от баланса спроса и предложения. А именно, от соотношения количества доступных грузов и числа доступных для их перевозки машин.
Ни от чего больше цены не зависят. Только от этого соотношения.
Сам спотовый рынок (грузы, размещенные на агрегаторах вроде ДАТ) не очень большой. По разным оценкам, он составляет от 10 до 15% общего рынка грузоперевозок в США. Остальная часть которого - контрактные грузы.
Все маленькие компании работают на спотовом рынке. Контрактных грузов у них, как правило, нет вообще. Исключения имеются, но их можно пересчитать по пальцам.
Соответственно, суммарная численность машин (и драйверов!), которые на этом рынке работают, не превышает 500 тысяч. То есть условные 100 тысяч иммигрантов из Европы, попавшие на этот рынок, заметно меняют баланс на нем.
Что происходило на спотовом рынке, начиная с апреля 2022 г?
Количество грузов с этого месяца планомерно уменьшалось. Стали падать цены, и люди начали уходить из отрасли. Тогда ещё кризис не распространился на все сферы экономики, и работу вполне можно было найти и в менее пыльных отраслях.
Но с того же 22-го года сюда массово поехали персонажи с европейским опытом.
К тому времени транспортные компании стали сталкиваться с ситуациями, когда взятые в кредит во время ковидного бума машины начали оставаться без драйверов.
Потому что из-за снижения цен на грузы и резкого роста расходов на солярку драйверам стали зажимать зарплату. На пике ковидятника люди ездили по 1.30 за милю. Потом цена упала до одного бакса, потом пошла ещё ниже.
Те драйвера, кто вошёл на рынок на пике, поняв, что больше здесь ничего заработать не удастся, стали с этого рынка уходить. После них в компаниях оставались бесхозные машины. На которые боссы, чтобы не возвращать их банку, стали сажать вновь прибывших из Европы. Сажать, разумеется, за копейки, за которые не хотели работать те, кто ушел.
При этом вновь прибывшие работали по беспределу, без оглядки на какие-либо законы, проезжая за месяц 20 тыщ миль и более.
И хотя с мили они продолжали зарабатывать совсем немного, в сумме у них получалось неплохо.
Продолжалось это до тех пор, пока у них хватало здоровья так работать. Обычно все заканчивалось через 10-15 месяцев после начала такой трудовой деятельности, когда у вновь прибывших начинались проблемы с организмом. После чего они или искали места получше, или уходили из отрасли совсем.
При этом их место занимали новые, точно такие же европейцы, которые потоком заходили в страну до февраля 25го. Пока Трамп не законопатил границу.
Так чем же последняя волна трудовой миграции помешала жить нашему рынку?
Да тем, что в отсутствие европейцев снизился бы не только спрос на перевозки, но и предложение на них. За счёт массового банкротства компаний, набравших машины в кредит за пару лет до этого, для снятия сливок со спотового рынка. Потому что на этих машинах некому было бы работать.
Но вновь прибывшая пехота спасла для этих барыг ситуацию, заняв места ушедших из отрасли. Причем за очень скромные деньги, соответствующие требованиям рынка, но не здравого смысла.
Возможным это стало только благодаря тому, что компании позволяли этим людям работать по беспределу. Многократно и грубо нарушая все возможные законы в части норм труда и отдыха.
Для боссов это тоже заканчивалось плохо. Машины разваливались, денег на их ремонт не оставалось. Потому что рентабельность перевозок зависит не от гросса вообще, а от ценника за милю, при условии достижения некоторого минимального гросса.
Если ценник за милю падает ниже условных двух долларов при пробеге от 10000 миль в месяц, перевозки с использованием наемных драйверов становятся убыточными. И весь вопрос упирается в то, какой остаточный ресурс был у машин компании на момент падения цен. То есть сколько они ещё могут в такой обстановке продержаться.
Драйверов это тоже касается.Только там шла речь об ущербе здоровью.
Так вот, если бы не «молодое пополнение» из Европы, рынок стабилизировался бы ещё пару лет назад. Неудачники бы с него вылетели, а остались бы те, кто смог приспособиться. Это рыночный механизм саморегуляции.
Но неограниченный поток миграции внёс в эту картину существенные искажения. Поэтому стабилизироваться она начинает по сути только сейчас. Когда старые драйверы, заработав геморрой, отваливаются с этой работы на любую другую. А новые не приходят.
Если бы не U4U, этот процесс закончился бы гораздо раньше.
Ну и резюмируя, следует заметить, что миграция не является безусловным драйвером экономического роста, как нас стараются уверить леволиберальные титаны экономической мысли, вроде Гуриева и компании. Она - один из компонентов роста, работающая только в увязке с другими. А именно, низкой административной нагрузкой, доступным кредитом, и тд.
Если ничего этого нет, как в Америке позднего Байдена или в Канаде Трюдо, рост миграции разрушает баланс в обществе и приводит только к росту социальной напряженности. Что стоило высших государственных постов обоим упомянутым персонажам.
