It's a long long way to Minnesota
Jul. 26th, 2022 09:58 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sПосле достопамятного возвращения из Чикаго и новогодних праздников в планах на январь у меня числились обкатка только что купленной «Каскадии» и учебно-тренировочный трип со студентом, которого я взял на работу незадолго до этого. Несмотря на то, что соискатель был заметно старше меня, опыта на больших траках у него было всего ничего, поэтому перед допуском к самостоятельной работе требовалось проверить, что можно от него ожидать. А следовательно, предстоял трип в тиме, что совершенно не вызывало у меня положительных эмоций.
Трак, несмотря на весьма скромный пробег в 50 тыщ миль, был аукционным, как и мои предыдущие приобретения. Заявленную проблему, из-за которой (вроде как!) от него избавился предыдущий владелец, благополучно устранили, но... ожидать от незнакомой машины в первом трипе можно было чего угодно, поэтому я принял решение ехать именно на ней, а не на моем «Кенворте». Надлежало проверить работу всех систем, расход топлива, качество выставленного сход-развала, да и вообще – получить чисто пилотажные впечатления от покупки. Все эти вещи стараюсь делать сам, не доверяя драйверам, даже старым и опытным.
Неделю до старта трипа я постарался целиком отдать тренировкам. Подобно большинству новичков с опытом в два-три месяца, студент худо-бедно ездил по прямой и уже научился поворачивать, не снося прицепом светофоры, но совершенно не умел парковаться. Подобрав рядом с ярдом подходящий складской комплекс, уже достроенный, но еще не открытый, мы по паре часов в день занимались движением задним ходом в условиях типовой парковки, развивая глазомер и чувство габаритов машины. Для учебных целей я даже купил с десяток ярких резиновых конусов для ограждения разного рода проблемных мест на дороге. Ими обозначались габариты парковочного места и виртуальный забор, ограничивающий пространство по фронту для выравнивания машины методом «продергивания вперед».
Через несколько занятий мне удалось вбить в коллегу базовый принцип безопасной парковки на траке, заключавшийся во фразе «выйди и посмотри» (get out and look, сокращенно – GOAL). Помимо этого, он, вроде бы, перестал путать право и лево при движении задним ходом, а также научился вставать к доку плавно, без характерного для новичков «еблысь!» о стенку, от которого, казалось, с противоположной стороны здания падает вывеска. Помимо этого, уже на ярде, мы занимались отработкой столь необходимого в зимних условиях навыка, как плавный старт с места. Для этих целей была найдена небольшая горка, уже покрытая на тот момент довольно скользким снегом. Задачей студента было научиться трогаться на ней с места вверх без применения блокировок межосевого дифференциала. После скольких-то попыток боец научился стартовать в таких условиях на разгруженной машине, не трогая настройки мостов, то есть приобрел тот самый навык, который я получал на Аляске без отрыва от производства.
Так или иначе, но в первых числах января мы взяли груз от постоянного заказчика из Сиэтла на Миннеаполис. В то время основной нашей кормовой базой были компании, перераспределяющие китайский и прочий азиатский импорт, приходящий в контейнерах в порт Сиэтла и расположенной рядом Такомы. Локальщики оттаскивали контейнеры на склады, где их содержимое перекомпоновывалось в соответствии с запросами компаний-покупателей и на дальнобойных траках отправлялось в разные уголки страны. По предварительному плану, отчалив во вторник, мы должны были разгрузиться в пятницу утром, и сразу взять обратный груз на Сиэтл. На бумаге все выглядело замечательно, но планы благородных донов разрушил весьма характерный для зимней Америки фактор – погода.
Вид на Северный Айдахо с пограничного перевала Lookout Pass. У меня уже были летние фотки из этих мест. Пусть теперь будут и зимние тоже.
Атланты. Пара форклифтов у нас на ярде перегружают 40-футовый морской контейнер с одного трака на другой. Первый уже уехал из кадра, второй только готовится заехать.
То, что на Каскадные горы с океана надвигался мощный снежный циклон, я выяснил еще накануне. Проблема в том, что по метеокартам не всегда удается оценить фактическую интенсивность осадков. И хотя синоптики предупреждали, что снег будет сильный, и в горах его выпадет много, это не то чтобы особо меня беспокоило. Шли мы в тиме, запас времени был приличный, поэтому основной задачей для экипажа я видел «доехать вообще», а не устраивать гонки по снежным перевалам в стиле канадской трассы ВС-37. Но, как часто бывает в таких ситуациях, все изначально пошло наперекосяк.
Перевал Сноквалми к востоку от Сиэтла был открыт, однако снега на нем было немало, и дорожная полиция требовала наличие цепей на всех машинах, кроме полноприводников. Особенно это касалось больших траков, которых немилосердно трясли на предмет того, правильно ли эти цепи надеты. Дело в том, что в разных штатах разные требования к установке цепей на колеса большегрузов. Где-то требуют чейновать одну ось на траке, где-то – одну на траке и одну на прицепе, где-то – две на траке и одну на прицепе, а где-то и вовсе ставить восемь цепей, то есть задействовать все оси восемнадцатиколесника, кроме рулевой.
Вашингтон требовал шесть цепей – четыре на трак и две на трейлер. Народ, не особенно морочившийся знаниями местных законов, ставил две на трак и дул в горку прямо так. Если цепи стояли плохо, а ездун превышал на подъеме безопасную скорость движения, они слетали, трак терял сцепление с дорогой с одного из бортов и его начинало разворачивать, складывая поперек дороги. Тут же возникали копы, закрывали полосу, лишенца выдергивали эвакуатором и начинали драть как сидорову козу прямо на обочине. А остальные, тем временем, толпились в очереди внизу.
Все парковки вдоль дороги, предназначенные для надевания цепей, были забиты. Я еле-еле нашел щель, куда можно было влезть. Распаковал мешки с цепями, накинул, протянул, проверил. Перемазался и вымок как уличный бобик. Хотя снаружи был небольшой минус, с прицепа лилась вода и дорожная грязь, избежать контакта с которой было совершенно невозможно. Переднюю приводную ось на траке я чейновать поленился, решив, что с блокировкой межосевого мы залезем наверх и так. Я вообще не особо люблю кидать цепи на переднюю драйвинг-ось машины, потому что при их срыве (а такое никогда исключать нельзя) отрывает недешевые пластиковые брызговики и может даже пробить задние стенки топливных баков, хотя они и расположены довольно далеко впереди.
Южная Дакота, вид на границу Великих равнин и Скалистых гор. На горизонте виден Рэпид Сити - собственно, один из двух населенных пунктов этого штата, которые можно назвать городом. Чуть правее - огромная авиабаза Элсворт. Там базируются бомбардировщики В-1, видел их пару раз над дорогой. А где-то рядом расположена другая авиабаза, на которую базируются огромные красно-черные жуки, лишь немного уступающие этим бомбардировщикам в размерах. Собственно, заехал я на тракстоп, откуда велась съемка, исключительно для того, чтобы отмыть лобовое стекло после встречи с роем этих самых жуков.
В этом Питербилте прекрасно все. И мотор CAT, о наличии которого под капотом владелец сообщил отдельной табличкой. И мус-бампер аляскинского образца, сваренный из четырехдюймовых труб. И, прастихосспади, аэрография, долженствующая подчеркнуть высочайший художественный вкус обладателя указанного пепелаца. Объясняется все это просто. Машина овнерская и таскает скотовозку. А скотовозы - один из самых высокооплачиваемых видов тракеров. И самых беспредельных на дороге, ввиду стоящих перед ними задач. Отсюда и моторы по 800-900 сил, и трак-классика, и весь этот вот колхозный тюнинг.
Едва мы отвалили из кармана на трассу, я понял, что именно в этот раз зачейновать переднюю драйвинг-ось было бы желательным. Машина шла неуверенно, на отдельных участках чувствовалась пробуксовка. Студент, которого я, в целях интенсивного обучения, оставил на подъеме за рулем, в целом справлялся, хотя и заметно нервничал. Едва добравшись до финишной части подъема, метрах в трехстах от верхней точки дороги, я обнаружил раскорячившийся поперек нее флетбед, цепей на котором, по всему судя, не было вообще. Его уже сношали копы, а далее, вдоль экзита, ведущего на местный горнолыжный ресорт, стояло еще несколько полицейских машин, никак себя не проявляя, но в явной готовности вцепиться в жопу любому траку, который не обозначит свою законопослушность характерным лязганьем чейнованных колес. По счастью, отсутствие у нас цепей на передней ведущей оси было не замечено или проигнорировано.
За перевалом снега стало много. Даже, наверное, очень много. Вспоминалась Канада, где такие снегопады были, в общем-то, обычным делом. Нужно было передохнуть. Попытка заехать на ближайшую рест-эрию закончилась неудачно – единственный доступный проезд заблокировал свалившийся в невидимую под снегом канаву индус. И даже выехать задним ходом из этой ловушки удалось не сразу – сзади нас уже подперли. Пришлось выходить, объяснять ситуацию, помогать выехать, а потом и вовсе брать аварийные конусы и закрывать ими заезд, чтобы не набилось еще больше народу.
На длинном и крутом спуске к реке Каламбия машину начало болтать. Участки укатанного снега там чередовались с чем-то вроде ледяного наката, и довольно легкий в этом трипе трак хреновато слушался руля и тормозов. Студент, тем не менее, как-то с ним справлялся и в панику не впадал, из чего я сделал вывод, что он не безнадежен и ездить зимой рано или поздно научится.
В таком веселом режиме мы добрались до Спокэна, что в Восточном Вашингтоне, на границе с Айдахо, пройдя за восемь часов никак не более трехсот миль. По-хорошему, надо было меняться, но я не чувствовал в себе никаких сил для продолжительного ночного вождения. Встал я в семь утра, весь день крутился, как пневмовеник, хотя лично сам не проехал и мили, и, ввиду позднего вечера, мне уже предметно хотелось спать. Еще раз взглянул на метеокарту. Дело выглядело не замечательно – по всему выходило, что блядский снег на Каскадах не остановится и пойдет дальше, в Западную Монтану. Причем пойдет как раз вот этой самой ночью. Что после этого будет твориться на перевалах в северном Айдахо и восточнее – предсказать было нетрудно. Тем не менее, я решил не экспериментировать. Приткнувшись на парковке большого тракстопа сети Петро в Спокэне, мы завалились спать до утра.
То самое утро на тракстопе
Решетчатый брызговик, который мне вывернуло ветром в горизонтальное положение, провернув против мощной пружины
Предчувствия меня не обманули. Снег шел всю ночь, совершено завалив трак. Сугробы вокруг были уже сантиметров по 20. С учетом того, что снег был сухой и легкий, выехать проблемы не составляло, но… было ясно, что в горах придется несладко.
Перед подъемом на перевал 4 июля, являющийся частью самого западного отрога Скалистых гор, висел сигнал «надеть цепи». Провозившись еще минут сорок, я зачейновал одну ось на траке и одну на прицепе, после чего мы полезли наверх. Склон взяли успешно, но судя по публикациям на сайте департамента транспорта Монтаны, на следующем подъеме, ведущем к перевалу Лукаут и далее, цепи будут нужны снова. Поэтому я, поколебавшись немного, решил, что снимать мы их не будем, и 60 миль между спуском и очередным подъемом поедем прямо так, просто не разгоняясь.
Дело в том, что снять четыре цепи – это полчаса. Надеть – еще минут сорок, не меньше. А мы уже заметно отставали от графика. Снег был довольно глубоким, и полностью покрывал асфальт. Так что резину мы сильно повредить были не должны… вроде бы. Но все, как всегда, уперлось в человеческий фактор. Сказав студенту ехать не быстрее 35 миль в час, я на какое-то время углубился в навигационные расчеты. Этого хватило, чтобы тот, зазевавшись, на каком-то уклоне разогнался до 50 миль. Бам-бам-бам сзади. Короткий взгляд в правое зеркало – ну точно, приехали – на колесе трейлера не видно характерного оранжевого «паука», фиксирующего цепь в надетом состоянии.
Останавливаемся прямо на обочине. Бегу смотреть. Цепь проебали, паук тоже. Мало того, у нас проблемы с резиной! Отчетливо слышу громкое шипение. Видимо, обломком цепи – нашим или чьим-то еще – прохуячило одно из колес. Заебись, блять. Вон и обломок торчит – здоровый, сволочь. Стучу по колесу – какое-то давление есть, автоподкачка худо-бедно справляется. Судя по размерам железки, заткнуть дырку жгутом не получится, нужен полноценный ремонт грибком. Ближайшее место, где это могут сделать – Миссула, а до нее 130 миль не самой простой дороги.
Вчерашних туч ушел далекий фронт. Западная Монтана.
Сувенир с местного тракстопа
Матерясь про себя, лезу обратно в трак. Объясняю студенту всю глубину его неправоты, после чего мы заползаем на Лукаут и потихоньку сваливаемся вниз, в сторону Миссулы. Потихоньку – потому что на спуске очень скользко, а падать с этого перевала достаточно высоко. В самом низу там площадка для снятия цепей и рест-эрия. Последняя, впрочем, не функционировала – была завалена снегом на глубину выше колена.
Взгляд на часы – половина четвертого. Солнце уже зашло за горы, начинаются сумерки. Полтораста миль ехали полдня! Не, так мы слона не продадим… то есть на разгрузку нихрена не успеем. И застрянем на выходные в этом городе безвинно умученных негров. Надо гнать, и быстро. Дорога в снегу, и тот самый циклон, что обогнал нас ночью, теперь висит над долиной Миссулы. Впереди – миль примерно сто пятьдесят сплошного снегопада. Местами – сильного, судя по метеорадару. Н-да, дела…
Принимаю смену. Осмотр машины по кругу, обжать тормоза, взгляд по зеркалам. Так, двинули потихоньку…
Пока пурга не разыгралась в полную силу, идти удавалось довольно быстро. Бриджстоун с зимним рисунком, стоявший на этой «Каскадии» от рождения, по снегу работал в целом неплохо – скорость держалась почти по спидлимиту. Ближе к Миссуле стало совсем темно, а снег усилился. Нас во многом спасало то, что дорога была пустой и никто не мешался под колесами. Лишь пару раз мне пришлось обгонять непривычных к движению в таких условиях коллег. Несмотря на то, что сыпало конкретно, снег на дороге особых проблем не доставлял - благодаря морозу он был сухой и жесткий. Никакого наката не образовывал и даже не заляпывал лобовуху. Единственная неприятность заключалась в том, что видимость иногда была совсем плохой, и приходилось падать миль до сорока в час. На благоприятных же участках получалось держать все семьдесят.
Мотоциклы с коляской здесь - большая редкость, и на дороге попадаются нечасто. Гораздо шире распространены разного рода прицепы, в том числе стилизованные под тракерские.
Грузовичок Додж времен еще той войны. Перебазируется к месту постоянной дислокации. Видимо, в чью-то коллекцию.
Несмотря на в целом не самые тяжелые условия, по придорожным канавам стали попадаться улетевшие с трассы лишенцы. В одном месте на медиане (разделительном газоне) я обнаружил лежащий на боку автовоз – «Питербилт»-классик на девять машин. Которые, понятно, тоже лежали на боку. Прикинув про себя, что после разборок со страховой лавочку владельцам кархоллера, пожалуй, придется закрыть, я понял и причину постигшей коллегу неудачи. В условиях жесткого и сухого снега за быстро идущим траком образуется натуральный вайтаут – участок пурги с околонулевой видимостью. Этого орла, видимо, кто-то обогнал, в результате чего водила, ослепленный круговертью снега, и слетел с трассы.
Так или иначе, но в довольно шустром темпе, не обращая внимания на снег, я долетел до Восточной Монтаны. Времени на часах было уже три ночи с бааальшим хуем, а ларек, в котором нам надлежало разгрузиться, работал до двух следующего дня или около того. С учетом того, что до Миннеаполиса оставалось никак не менее 13 часов чистого ходового времени, мы очевидным образом опаздывали. Мало того, надвигалась пятница, а вместе с ней – и закрытие временного окна, позволяющего взять что-то разумное по деньгам в сторону дома. Поэтому, чувствуя, что ехать дальше уже не могу, я растолкал студента, посадил его за руль и сказал гнать на восток, покуда хватит силенок. Благо, снег кончился, и дорога была относительно сухая. А сам завалился спать.
Когда я проснулся, было уже сильно после полудня. До двух на разгрузку мы не успевали вообще никак. Мало того, мы не успевали даже к пяти, то есть до окончания работы вечерней смены, с которой хоть как-то можно было договориться. У меня уже был опыт подобных ситуаций, которые удавалось разрешить вовремя закинутыми персоналу склада наличными баксами. Однако в этот раз брокер, через которого велись переговоры со складскими, заявил, что денег им брать нельзя вообще и ниибет. И чтобы мы вставали на ночь у склада, а проблемы, возможно, удастся решить утром.
Слово «возможно» мне не понравилось. Отчетливо запахло перспективой сидения в траке до понедельника, чего я допустить ну никак не мог. Подозревая, что на складе кто-то будет и после пяти вечера, я, приняв смену, направился прямо туда. И, как выяснилось, не прогадал.
Восточная Монтана. Гроза над индейскими территориями.
Два латиноса, невесть каким образом попавшие в эти совершенно неподходящие им по климату края, парой форклифтов лениво разгружали чей-то прицеп. Работа у них не то чтобы кипела, поэтому мое появление не осталось незамеченным. Поздоровавшись, я объяснил, кто мы такие, и чего хотим от сотрудников склада. Перекинувшись парой слов на испанском, бойцы заявили, что принять нас в разгрузку не могут ну вообще никак, потому что это им запрещают должностные инструкции. Я, предвидя такой поворот событий, заранее выделил среди собеседников старшего и обратился прямо к нему с проникновенной речью, смысл которой сводится к тому, что если меня разгрузят немедленно, бригада получит great tips, а именно – двести баксов кэшем. Чтобы придать своему спитчу необходимый вес, я вытащил купюры с портретом усопшего лидера страны и помахал ими перед носом у несколько ошарашенных происходящим детей Монтесумы.
Мексы заволновались. Я вообще сомневаюсь, чтобы они в этой дыре получали больше полутора сотен в день. А тут, за час не самого обременительного труда, им обещали почти столько же. Поэтому решение было в мою пользу. Получив номер двери, которую надлежало занять для разгрузки, я немедленно приткнул к ней трак. Практически сразу весь автопоезд начало колбасить – внутрь заехал форклифт. Разгрузка началась.
Трынькнул телефон – пришло письмо от диспетчера с направлением на следующую загрузку. Взглянув на заявленный ценник перевозки, я не поверил своим глазам – он раза в полтора превышал среднее значение на выезд из Миннесоты в Вашингтон. Через какое-то время выяснилась и причина этого аттракциона неслыханной щедрости. Тот самый шторм в Каскадах, который мы задели краем, полностью завалил перевал Сноквалми метровым слоем снега. А вздувшаяся из-за принесенных им же дождей речка размыла пятый интерстейт чуть южнее Такомы, перерезав его полностью. Соответственно, все коммуникации с Западным Вашингтоном были перекрыты. Транспортные компании массово отказывались от грузов в том направлении, взвинтив тем самым цены на перевозки.
У нас особого выбора не было – нужно было возвращаться домой. Поэтому и удалось заглотить хороший кусок. Теперь проблема заключалась в том, чтобы его переварить. Сиречь доставить к месту назначения плюс-минус вовремя. А с последним дела могли повернуться самым разнообразным образом. Я еще помнил знаменитый февральский шторм в Каскадах, произошедший в 19-м году, когда перевал завалило шестью футами снега, а на расчистку дороги ушло восемь дней.
Лучшие люди города. Альберт Ли, Миннесота.
Сувенирная рамка для фото из Монтаны. По ощущениям, весит примерно полкило. Видимо, из-за макета Писмейкера в масштабе 1:2. Напомню, что колючая проволока в США ассоциируется с загонами для скота. И только с ними.
Стоя на складе грузоотправителя и ковыряясь в телефоне в поисках оперативной информации по маршруту, я заметил, как рядом с нами начал швартоваться к воротам еще один трак. Делал он это в неприятно-резкой манере, заставляющей заподозрить наличие за его баранкой либо очень уверенного в себе, либо просто неадекватного человека.
Дальше события развивались молниеносно. Круто заломив трак влево, неизвестный драйвер дал по газам. Правый задний угол его тягача с ускорением пошел точно нам в борт. Мой напарник среагировал мгновенно, дернув веревку бортового ревуна. Трак загудел как раз вовремя – неведомый обмудок стукнул по тормозам, но его пепелац потащило по льду в нашу сторону. Удара углом рамы нам в бочину удалось избежать, но качнувшийся трейлер показал, что мастер парковки все же не промахнулся.
Открыв дверь, я кубарем вылетел из кабины. Обежав машины так, чтобы не попасть этому еблану под колеса, если он вдруг решит в той же резкой, как понос, манере продернуть вперед, я зашел с водительской стороны. Мудила открыл дверь. Лет двадцать пять, азиатская рожа, костюм адидас «три полоски», шлепанцы. Бля буду, зоотечественник.
Так оно и оказалось. Узбечонок был явно в неадеквате. Что-то лопотал то по-русски, то по-английски, бегая вокруг меня, пока я осматривал царапины на прицепе. Из-за толстого слоя грязи на нем было непонятно, насколько серьезно повреждена стенка. Гонщег, тем временем, не унимался, скатившись до того, что начал предъявлять мне претензии в отсутствии помощи при парковке.
Страховка, спрашиваю, у тебя есть? Есть, говорит. Но я ее тебе не дам. Потому что ты не полиция и вообще никто.
Заебись. Пришлось звонить в ментовку и вызывать экипаж.
Красивые и со вкусом исполненные вывески в американской глубинке - большая редкость. Это вход в кафешку при тракстопе в Миннесоте. Штат населен потомками скандинавов, и мотивы истории викингов широко обыгрываются в местных интерьерах.
Разжился ящиком для арки. Два замка типа "от почтового ящика улучшенный", четыре застежки, внутри паралон. Он порезан кубиками, так что можно сделать выборку по форме винтовки и еще чего-то - оптики, например. Сам ящик выполнен из какой-то ебейшей пластмассы и весит шесть кило пустой. Со стволом, соответственно, десять. Местные законы требуют держать пушку вне доступа посторонних, но что за этим требованием стоит, совершенно не регламентируется. Продаваны в "Кабеласе" заверили меня, что такой ящик будет ок. А так как стоит он сто грина, а не четыреста, как самый хуевый стальной, я решил остановиться именно на нем.
Тут надо сказать вот что. Копы в Америке и раньше не особенно охотно вникали в дорожные разборки, особенно если ущерб был невелик, и не имелось явных пострадавших. Во всех протоколах, в описании тяжести аварии отдельно отмечаются две вещи: был ли эвакуатор и сработали ли подушки. Если не случилось ни того, ни другого, авария отмечается как легкая, и все последующие разборки сваливаются на страховые компании. После известных событий 20-го года полиция стала вникать в подобного рода происшествия еще меньше, особенно если они происходили на частной территории (коей являлись разного рода склады) и не сопровождались прочими правонарушениями. Тем более, когда оба участника – коммерческие траки, да еще с водителями-иностранцами. Поэтому приехавший на место событий коп вначале не понял, из-за чего его собственно вызвали.
Пришлось объяснять, попутно настаивая, чтобы второго участника проверили на соблюдения правил HOS (режима труда и отдыха), а равно как и на алкоголь с веществами. Но коп заявил, что ничего проверять не будет, и у него еще несколько эксидентов на очереди, собрал документы, переписал наши данные, после чего сообщил, что, кому надо, может скачать репорт об аварии с сайта Миннесота Стейт Пэтрол через пять рабочих дней за скромную сумму в 10 что ли баксов. Всем спасибо, все свободны.
Уже позднее, отмыв прицеп и внимательно изучив стенку, я пришел к выводу, что этот клоун, видимо, всего лишь «погладил» меня резинкой уплотнителя двери, и никаких повреждений там по факту нет. Что не мешало его страховой еще полгода названивать мне и требовать эстимейт (смету) на ремонт.
Назад мы выдвинулись уже ближе к ночи. После всей нервотрепки я не видел причин особенно торопиться. Тем более что по дороге у нас прогнозировался сильный ветер, а многострадальный перевал Сноквалми перед Сиэтлом был все еще закрыт. Поэтому я, отвалив на тракстоп милях в шестидесяти от Миннеаполиса, дал команду общего отбоя и завалился спать.
К сожалению, с утра ветер никуда не делся. Мы попали в забавное погодное явление, которое можно назвать низовой пургой. Ураганный ветер срывал с полей сухой и жесткий, как крупа, снег, и нес его параллельно земле на высоте до десяти примерно метров. Выше в просветах периодически обозначалось синее небо, а ниже столь же эпизодически не было видно вообще нихрена. Такая вот «метель без осадков» - явление для этих мест довольно распространенное, и попадал я в него неоднократно. Но проще от этого не становилось.
Та самая низовая пурга
Ветродуй закончился только с выходом в центральную Монтану, когда Равнины остались позади, и машина уперлась в отроги Скалистых гор. Несмотря на то, что двигались мы довольно шустро, меня не оставляли сомнения по поводу необходимости приближаться к Каскадным горам до того момента, когда перевал совершенно точно откроют. Все дело в том, что тракстопов в Восточном Вашингтоне не так много, и при многодневных перекрытиях дороги (а именно такое имело место во время описываемых событий) они мгновенно забиваются. Встать на них становится негде, жратву и воду в такое время там не купить, а сральники от взрывного роста нагрузки мгновенно превращаются в натуральный гадюшник. Поэтому, если экипажу вообще суждено какое-то время стоять в перекрытии, делать это надо как можно дальше от собственно закрытого участка. Так спокойней и комфортнее.
По счастью, на подходе к Западной Монтане, то есть примерно миль за пятьсот до перевала, на сайте вашингтонского департамента транспорта появилось сообщение о том, что дорогу в конце концов открыли. Попутно, изучая сиэтловские чатики, я обнаружил ссылку на грандиозный скандал, связанный с тем, что дорожные службы Вашингтона при расчистке последствий бурана отказались от помощи коллег из Северного Айдахо, причем исключительно потому, что к последним не было применено правило обязательной вакцинации от ковида.
Надо сказать, что именно из-за этого правила, введенного по требованию администрации Байдена для всех рабочих коллективов страны, департамент транспорта Вашингтона понес наибольшие потери в личном составе. И вовсе не потому, что кто-то помер от ковида или последствий вакцинации, а по более прозаической причине – работяги просто послали власти с этой идеей нахуй и поувольнялись. Или, кому позволял возраст, досрочно вышли на пенсию. А в Айдахо, целиком республиканском штате, на эту байденовскую инициативу изначально тупо забили, прикрывшись для порядка решением судов штата. Именно поэтому местные дорожные службы не только все вовремя чистили на вверенной им территории, но еще и имели возможность оказывать помощь попавшим в сложную ситуацию соседям. Которые, в данном случае, не соизволили ее принять.
На перевал мы зашли уже ночью. Пока студент вел трак, я тихо охуевал от высоты придорожных сугробов, в которых тут и там торчали сломанные деревья, какой-то мусор и прочее говно. Чувствовалось, что неделя, которую местные дорожники потратили на расчистку трассы, далась им нелегко.
Так или иначе, разгрузились мы той же ночью, благо грузополучатель работал круглосуточно. Трак был объявлен прошедшим обкатку, студент получил допуск к самостоятельному управлению и уже через день отчалил в трип по тому же маршруту, а я отправился домой спать, попутно прикидывая план работ на ближайшие несколько месяцев.
Одной из самых увлекательных тем для дискуссий в тракерских чатиках является "Почему у меня сожрало резину?". Случай на картинке произошел с той самой студенческой машиной спустя полгода после описываемых событий. В процессе долгих препирательств и обмена мнениями благородные доны пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной произошедшего стала эксплуатация колеса с повышенным давлением внутри него. Норма для холодной (15-20Ц) резины является 110 фунтов на квадратный дюйм. В этой покрышке я намерил 130, что является в чистом виде косяком драйвера, который обязан за этим следить. Впрочем, возможно, что именно данное конкретное колесо обладало еще и каким-то производственным дефектом - такое бывает даже с брендовой резиной. Замена колесика стоила 600 баксов.
Получил не так давно, с дарственной надписью от автора. Мужик почти десять лет прожил в Вайоминге и проработал там на нефтяных полях, став среди местных реднеков своим, насколько это вообще возможно.
Пара картинок с примерами надписей на сувенирных футболках с тракстопов. С первой понятно - ветеранская символика и вот это все. Винтовка, воткнутая штыком в землю, каска на ней и ботинки символизируют могилу павшего бойца. А вот что за персонаж на фоне караульной вышки, я пока так и не узнал.
Вторая футболка интереснее - она агитирует за движение BLUE LIVES METTER, выступающее в поддержку полиции. Синий здесь - цвет полицейских. BLUE LINE, синяя полоса в черно-белом американском флаге, символизирует "тонкую синюю линию", образованную полицией и отделяющую общество от беззакония. Надо сказать, что отношения к копам очень сильно разнится от больших городов к деревням и поселкам. В городе полицейские - это хрен пойми кто, PIGS ("свиньи", смысловой аналог в русском - "мусора"), от которых живущему по понятиям обитателю гетто не приходится ждать ничего хорошего. В глубинке же коп - это сосед через два огорода, с которым здороваешься на улице, ходишь в церковь и ездишь на рыбалку. Понятно, что и отношение между полицейскими и жителями в сельской местности совсем другие и ничуть не похожи на городские терки. Поэтому поддержка полиции в крестьянских штатах, на 90% состоящих из сельского населения, почти абсолютна. Что, конечно же, совершенно не исключает как мелкого бытового криминала (драки, пьяная езда и тд), так и залетов посерьезнее - например, наркоты. Но вот о чем я никогда не слышал - это о том, чтобы на селе кто-то кого-то грабил - хоть местных, хоть приезжих.
Сумка для скрытого ношения. Летом это по сути единственный вариант таскать со собой ствол, не отсвечивая им. Кобура внутри так себе, но если вытаскивать аккуратно, то пойдет. Четыре магазина в подсумки напихал для примера.
Мушковод для арок. Эта херня продается на Амазоне за 15 что ли баксов. Помню, с каким треском в жопе я искал мушковод для АК в Москве десять лет назад. Еле нашел, причем за совершенно неприличные деньги. Кстати, как позже выяснилось, купил эту арочную приблуду я совершенно зря - точно такой же мушковод, только без красивой упаковки, шел в комплекте с винтовкой.
Трак, несмотря на весьма скромный пробег в 50 тыщ миль, был аукционным, как и мои предыдущие приобретения. Заявленную проблему, из-за которой (вроде как!) от него избавился предыдущий владелец, благополучно устранили, но... ожидать от незнакомой машины в первом трипе можно было чего угодно, поэтому я принял решение ехать именно на ней, а не на моем «Кенворте». Надлежало проверить работу всех систем, расход топлива, качество выставленного сход-развала, да и вообще – получить чисто пилотажные впечатления от покупки. Все эти вещи стараюсь делать сам, не доверяя драйверам, даже старым и опытным.
Неделю до старта трипа я постарался целиком отдать тренировкам. Подобно большинству новичков с опытом в два-три месяца, студент худо-бедно ездил по прямой и уже научился поворачивать, не снося прицепом светофоры, но совершенно не умел парковаться. Подобрав рядом с ярдом подходящий складской комплекс, уже достроенный, но еще не открытый, мы по паре часов в день занимались движением задним ходом в условиях типовой парковки, развивая глазомер и чувство габаритов машины. Для учебных целей я даже купил с десяток ярких резиновых конусов для ограждения разного рода проблемных мест на дороге. Ими обозначались габариты парковочного места и виртуальный забор, ограничивающий пространство по фронту для выравнивания машины методом «продергивания вперед».
Через несколько занятий мне удалось вбить в коллегу базовый принцип безопасной парковки на траке, заключавшийся во фразе «выйди и посмотри» (get out and look, сокращенно – GOAL). Помимо этого, он, вроде бы, перестал путать право и лево при движении задним ходом, а также научился вставать к доку плавно, без характерного для новичков «еблысь!» о стенку, от которого, казалось, с противоположной стороны здания падает вывеска. Помимо этого, уже на ярде, мы занимались отработкой столь необходимого в зимних условиях навыка, как плавный старт с места. Для этих целей была найдена небольшая горка, уже покрытая на тот момент довольно скользким снегом. Задачей студента было научиться трогаться на ней с места вверх без применения блокировок межосевого дифференциала. После скольких-то попыток боец научился стартовать в таких условиях на разгруженной машине, не трогая настройки мостов, то есть приобрел тот самый навык, который я получал на Аляске без отрыва от производства.
Так или иначе, но в первых числах января мы взяли груз от постоянного заказчика из Сиэтла на Миннеаполис. В то время основной нашей кормовой базой были компании, перераспределяющие китайский и прочий азиатский импорт, приходящий в контейнерах в порт Сиэтла и расположенной рядом Такомы. Локальщики оттаскивали контейнеры на склады, где их содержимое перекомпоновывалось в соответствии с запросами компаний-покупателей и на дальнобойных траках отправлялось в разные уголки страны. По предварительному плану, отчалив во вторник, мы должны были разгрузиться в пятницу утром, и сразу взять обратный груз на Сиэтл. На бумаге все выглядело замечательно, но планы благородных донов разрушил весьма характерный для зимней Америки фактор – погода.
Вид на Северный Айдахо с пограничного перевала Lookout Pass. У меня уже были летние фотки из этих мест. Пусть теперь будут и зимние тоже.
Атланты. Пара форклифтов у нас на ярде перегружают 40-футовый морской контейнер с одного трака на другой. Первый уже уехал из кадра, второй только готовится заехать.
То, что на Каскадные горы с океана надвигался мощный снежный циклон, я выяснил еще накануне. Проблема в том, что по метеокартам не всегда удается оценить фактическую интенсивность осадков. И хотя синоптики предупреждали, что снег будет сильный, и в горах его выпадет много, это не то чтобы особо меня беспокоило. Шли мы в тиме, запас времени был приличный, поэтому основной задачей для экипажа я видел «доехать вообще», а не устраивать гонки по снежным перевалам в стиле канадской трассы ВС-37. Но, как часто бывает в таких ситуациях, все изначально пошло наперекосяк.
Перевал Сноквалми к востоку от Сиэтла был открыт, однако снега на нем было немало, и дорожная полиция требовала наличие цепей на всех машинах, кроме полноприводников. Особенно это касалось больших траков, которых немилосердно трясли на предмет того, правильно ли эти цепи надеты. Дело в том, что в разных штатах разные требования к установке цепей на колеса большегрузов. Где-то требуют чейновать одну ось на траке, где-то – одну на траке и одну на прицепе, где-то – две на траке и одну на прицепе, а где-то и вовсе ставить восемь цепей, то есть задействовать все оси восемнадцатиколесника, кроме рулевой.
Вашингтон требовал шесть цепей – четыре на трак и две на трейлер. Народ, не особенно морочившийся знаниями местных законов, ставил две на трак и дул в горку прямо так. Если цепи стояли плохо, а ездун превышал на подъеме безопасную скорость движения, они слетали, трак терял сцепление с дорогой с одного из бортов и его начинало разворачивать, складывая поперек дороги. Тут же возникали копы, закрывали полосу, лишенца выдергивали эвакуатором и начинали драть как сидорову козу прямо на обочине. А остальные, тем временем, толпились в очереди внизу.
Все парковки вдоль дороги, предназначенные для надевания цепей, были забиты. Я еле-еле нашел щель, куда можно было влезть. Распаковал мешки с цепями, накинул, протянул, проверил. Перемазался и вымок как уличный бобик. Хотя снаружи был небольшой минус, с прицепа лилась вода и дорожная грязь, избежать контакта с которой было совершенно невозможно. Переднюю приводную ось на траке я чейновать поленился, решив, что с блокировкой межосевого мы залезем наверх и так. Я вообще не особо люблю кидать цепи на переднюю драйвинг-ось машины, потому что при их срыве (а такое никогда исключать нельзя) отрывает недешевые пластиковые брызговики и может даже пробить задние стенки топливных баков, хотя они и расположены довольно далеко впереди.
Южная Дакота, вид на границу Великих равнин и Скалистых гор. На горизонте виден Рэпид Сити - собственно, один из двух населенных пунктов этого штата, которые можно назвать городом. Чуть правее - огромная авиабаза Элсворт. Там базируются бомбардировщики В-1, видел их пару раз над дорогой. А где-то рядом расположена другая авиабаза, на которую базируются огромные красно-черные жуки, лишь немного уступающие этим бомбардировщикам в размерах. Собственно, заехал я на тракстоп, откуда велась съемка, исключительно для того, чтобы отмыть лобовое стекло после встречи с роем этих самых жуков.
В этом Питербилте прекрасно все. И мотор CAT, о наличии которого под капотом владелец сообщил отдельной табличкой. И мус-бампер аляскинского образца, сваренный из четырехдюймовых труб. И, прастихосспади, аэрография, долженствующая подчеркнуть высочайший художественный вкус обладателя указанного пепелаца. Объясняется все это просто. Машина овнерская и таскает скотовозку. А скотовозы - один из самых высокооплачиваемых видов тракеров. И самых беспредельных на дороге, ввиду стоящих перед ними задач. Отсюда и моторы по 800-900 сил, и трак-классика, и весь этот вот колхозный тюнинг.
Едва мы отвалили из кармана на трассу, я понял, что именно в этот раз зачейновать переднюю драйвинг-ось было бы желательным. Машина шла неуверенно, на отдельных участках чувствовалась пробуксовка. Студент, которого я, в целях интенсивного обучения, оставил на подъеме за рулем, в целом справлялся, хотя и заметно нервничал. Едва добравшись до финишной части подъема, метрах в трехстах от верхней точки дороги, я обнаружил раскорячившийся поперек нее флетбед, цепей на котором, по всему судя, не было вообще. Его уже сношали копы, а далее, вдоль экзита, ведущего на местный горнолыжный ресорт, стояло еще несколько полицейских машин, никак себя не проявляя, но в явной готовности вцепиться в жопу любому траку, который не обозначит свою законопослушность характерным лязганьем чейнованных колес. По счастью, отсутствие у нас цепей на передней ведущей оси было не замечено или проигнорировано.
За перевалом снега стало много. Даже, наверное, очень много. Вспоминалась Канада, где такие снегопады были, в общем-то, обычным делом. Нужно было передохнуть. Попытка заехать на ближайшую рест-эрию закончилась неудачно – единственный доступный проезд заблокировал свалившийся в невидимую под снегом канаву индус. И даже выехать задним ходом из этой ловушки удалось не сразу – сзади нас уже подперли. Пришлось выходить, объяснять ситуацию, помогать выехать, а потом и вовсе брать аварийные конусы и закрывать ими заезд, чтобы не набилось еще больше народу.
На длинном и крутом спуске к реке Каламбия машину начало болтать. Участки укатанного снега там чередовались с чем-то вроде ледяного наката, и довольно легкий в этом трипе трак хреновато слушался руля и тормозов. Студент, тем не менее, как-то с ним справлялся и в панику не впадал, из чего я сделал вывод, что он не безнадежен и ездить зимой рано или поздно научится.
В таком веселом режиме мы добрались до Спокэна, что в Восточном Вашингтоне, на границе с Айдахо, пройдя за восемь часов никак не более трехсот миль. По-хорошему, надо было меняться, но я не чувствовал в себе никаких сил для продолжительного ночного вождения. Встал я в семь утра, весь день крутился, как пневмовеник, хотя лично сам не проехал и мили, и, ввиду позднего вечера, мне уже предметно хотелось спать. Еще раз взглянул на метеокарту. Дело выглядело не замечательно – по всему выходило, что блядский снег на Каскадах не остановится и пойдет дальше, в Западную Монтану. Причем пойдет как раз вот этой самой ночью. Что после этого будет твориться на перевалах в северном Айдахо и восточнее – предсказать было нетрудно. Тем не менее, я решил не экспериментировать. Приткнувшись на парковке большого тракстопа сети Петро в Спокэне, мы завалились спать до утра.
То самое утро на тракстопе
Решетчатый брызговик, который мне вывернуло ветром в горизонтальное положение, провернув против мощной пружины
Предчувствия меня не обманули. Снег шел всю ночь, совершено завалив трак. Сугробы вокруг были уже сантиметров по 20. С учетом того, что снег был сухой и легкий, выехать проблемы не составляло, но… было ясно, что в горах придется несладко.
Перед подъемом на перевал 4 июля, являющийся частью самого западного отрога Скалистых гор, висел сигнал «надеть цепи». Провозившись еще минут сорок, я зачейновал одну ось на траке и одну на прицепе, после чего мы полезли наверх. Склон взяли успешно, но судя по публикациям на сайте департамента транспорта Монтаны, на следующем подъеме, ведущем к перевалу Лукаут и далее, цепи будут нужны снова. Поэтому я, поколебавшись немного, решил, что снимать мы их не будем, и 60 миль между спуском и очередным подъемом поедем прямо так, просто не разгоняясь.
Дело в том, что снять четыре цепи – это полчаса. Надеть – еще минут сорок, не меньше. А мы уже заметно отставали от графика. Снег был довольно глубоким, и полностью покрывал асфальт. Так что резину мы сильно повредить были не должны… вроде бы. Но все, как всегда, уперлось в человеческий фактор. Сказав студенту ехать не быстрее 35 миль в час, я на какое-то время углубился в навигационные расчеты. Этого хватило, чтобы тот, зазевавшись, на каком-то уклоне разогнался до 50 миль. Бам-бам-бам сзади. Короткий взгляд в правое зеркало – ну точно, приехали – на колесе трейлера не видно характерного оранжевого «паука», фиксирующего цепь в надетом состоянии.
Останавливаемся прямо на обочине. Бегу смотреть. Цепь проебали, паук тоже. Мало того, у нас проблемы с резиной! Отчетливо слышу громкое шипение. Видимо, обломком цепи – нашим или чьим-то еще – прохуячило одно из колес. Заебись, блять. Вон и обломок торчит – здоровый, сволочь. Стучу по колесу – какое-то давление есть, автоподкачка худо-бедно справляется. Судя по размерам железки, заткнуть дырку жгутом не получится, нужен полноценный ремонт грибком. Ближайшее место, где это могут сделать – Миссула, а до нее 130 миль не самой простой дороги.
Вчерашних туч ушел далекий фронт. Западная Монтана.
Сувенир с местного тракстопа
Матерясь про себя, лезу обратно в трак. Объясняю студенту всю глубину его неправоты, после чего мы заползаем на Лукаут и потихоньку сваливаемся вниз, в сторону Миссулы. Потихоньку – потому что на спуске очень скользко, а падать с этого перевала достаточно высоко. В самом низу там площадка для снятия цепей и рест-эрия. Последняя, впрочем, не функционировала – была завалена снегом на глубину выше колена.
Взгляд на часы – половина четвертого. Солнце уже зашло за горы, начинаются сумерки. Полтораста миль ехали полдня! Не, так мы слона не продадим… то есть на разгрузку нихрена не успеем. И застрянем на выходные в этом городе безвинно умученных негров. Надо гнать, и быстро. Дорога в снегу, и тот самый циклон, что обогнал нас ночью, теперь висит над долиной Миссулы. Впереди – миль примерно сто пятьдесят сплошного снегопада. Местами – сильного, судя по метеорадару. Н-да, дела…
Принимаю смену. Осмотр машины по кругу, обжать тормоза, взгляд по зеркалам. Так, двинули потихоньку…
Пока пурга не разыгралась в полную силу, идти удавалось довольно быстро. Бриджстоун с зимним рисунком, стоявший на этой «Каскадии» от рождения, по снегу работал в целом неплохо – скорость держалась почти по спидлимиту. Ближе к Миссуле стало совсем темно, а снег усилился. Нас во многом спасало то, что дорога была пустой и никто не мешался под колесами. Лишь пару раз мне пришлось обгонять непривычных к движению в таких условиях коллег. Несмотря на то, что сыпало конкретно, снег на дороге особых проблем не доставлял - благодаря морозу он был сухой и жесткий. Никакого наката не образовывал и даже не заляпывал лобовуху. Единственная неприятность заключалась в том, что видимость иногда была совсем плохой, и приходилось падать миль до сорока в час. На благоприятных же участках получалось держать все семьдесят.
Мотоциклы с коляской здесь - большая редкость, и на дороге попадаются нечасто. Гораздо шире распространены разного рода прицепы, в том числе стилизованные под тракерские.
Грузовичок Додж времен еще той войны. Перебазируется к месту постоянной дислокации. Видимо, в чью-то коллекцию.
Несмотря на в целом не самые тяжелые условия, по придорожным канавам стали попадаться улетевшие с трассы лишенцы. В одном месте на медиане (разделительном газоне) я обнаружил лежащий на боку автовоз – «Питербилт»-классик на девять машин. Которые, понятно, тоже лежали на боку. Прикинув про себя, что после разборок со страховой лавочку владельцам кархоллера, пожалуй, придется закрыть, я понял и причину постигшей коллегу неудачи. В условиях жесткого и сухого снега за быстро идущим траком образуется натуральный вайтаут – участок пурги с околонулевой видимостью. Этого орла, видимо, кто-то обогнал, в результате чего водила, ослепленный круговертью снега, и слетел с трассы.
Так или иначе, но в довольно шустром темпе, не обращая внимания на снег, я долетел до Восточной Монтаны. Времени на часах было уже три ночи с бааальшим хуем, а ларек, в котором нам надлежало разгрузиться, работал до двух следующего дня или около того. С учетом того, что до Миннеаполиса оставалось никак не менее 13 часов чистого ходового времени, мы очевидным образом опаздывали. Мало того, надвигалась пятница, а вместе с ней – и закрытие временного окна, позволяющего взять что-то разумное по деньгам в сторону дома. Поэтому, чувствуя, что ехать дальше уже не могу, я растолкал студента, посадил его за руль и сказал гнать на восток, покуда хватит силенок. Благо, снег кончился, и дорога была относительно сухая. А сам завалился спать.
Когда я проснулся, было уже сильно после полудня. До двух на разгрузку мы не успевали вообще никак. Мало того, мы не успевали даже к пяти, то есть до окончания работы вечерней смены, с которой хоть как-то можно было договориться. У меня уже был опыт подобных ситуаций, которые удавалось разрешить вовремя закинутыми персоналу склада наличными баксами. Однако в этот раз брокер, через которого велись переговоры со складскими, заявил, что денег им брать нельзя вообще и ниибет. И чтобы мы вставали на ночь у склада, а проблемы, возможно, удастся решить утром.
Слово «возможно» мне не понравилось. Отчетливо запахло перспективой сидения в траке до понедельника, чего я допустить ну никак не мог. Подозревая, что на складе кто-то будет и после пяти вечера, я, приняв смену, направился прямо туда. И, как выяснилось, не прогадал.
Восточная Монтана. Гроза над индейскими территориями.
Два латиноса, невесть каким образом попавшие в эти совершенно неподходящие им по климату края, парой форклифтов лениво разгружали чей-то прицеп. Работа у них не то чтобы кипела, поэтому мое появление не осталось незамеченным. Поздоровавшись, я объяснил, кто мы такие, и чего хотим от сотрудников склада. Перекинувшись парой слов на испанском, бойцы заявили, что принять нас в разгрузку не могут ну вообще никак, потому что это им запрещают должностные инструкции. Я, предвидя такой поворот событий, заранее выделил среди собеседников старшего и обратился прямо к нему с проникновенной речью, смысл которой сводится к тому, что если меня разгрузят немедленно, бригада получит great tips, а именно – двести баксов кэшем. Чтобы придать своему спитчу необходимый вес, я вытащил купюры с портретом усопшего лидера страны и помахал ими перед носом у несколько ошарашенных происходящим детей Монтесумы.
Мексы заволновались. Я вообще сомневаюсь, чтобы они в этой дыре получали больше полутора сотен в день. А тут, за час не самого обременительного труда, им обещали почти столько же. Поэтому решение было в мою пользу. Получив номер двери, которую надлежало занять для разгрузки, я немедленно приткнул к ней трак. Практически сразу весь автопоезд начало колбасить – внутрь заехал форклифт. Разгрузка началась.
Трынькнул телефон – пришло письмо от диспетчера с направлением на следующую загрузку. Взглянув на заявленный ценник перевозки, я не поверил своим глазам – он раза в полтора превышал среднее значение на выезд из Миннесоты в Вашингтон. Через какое-то время выяснилась и причина этого аттракциона неслыханной щедрости. Тот самый шторм в Каскадах, который мы задели краем, полностью завалил перевал Сноквалми метровым слоем снега. А вздувшаяся из-за принесенных им же дождей речка размыла пятый интерстейт чуть южнее Такомы, перерезав его полностью. Соответственно, все коммуникации с Западным Вашингтоном были перекрыты. Транспортные компании массово отказывались от грузов в том направлении, взвинтив тем самым цены на перевозки.
У нас особого выбора не было – нужно было возвращаться домой. Поэтому и удалось заглотить хороший кусок. Теперь проблема заключалась в том, чтобы его переварить. Сиречь доставить к месту назначения плюс-минус вовремя. А с последним дела могли повернуться самым разнообразным образом. Я еще помнил знаменитый февральский шторм в Каскадах, произошедший в 19-м году, когда перевал завалило шестью футами снега, а на расчистку дороги ушло восемь дней.
Лучшие люди города. Альберт Ли, Миннесота.
Сувенирная рамка для фото из Монтаны. По ощущениям, весит примерно полкило. Видимо, из-за макета Писмейкера в масштабе 1:2. Напомню, что колючая проволока в США ассоциируется с загонами для скота. И только с ними.
Стоя на складе грузоотправителя и ковыряясь в телефоне в поисках оперативной информации по маршруту, я заметил, как рядом с нами начал швартоваться к воротам еще один трак. Делал он это в неприятно-резкой манере, заставляющей заподозрить наличие за его баранкой либо очень уверенного в себе, либо просто неадекватного человека.
Дальше события развивались молниеносно. Круто заломив трак влево, неизвестный драйвер дал по газам. Правый задний угол его тягача с ускорением пошел точно нам в борт. Мой напарник среагировал мгновенно, дернув веревку бортового ревуна. Трак загудел как раз вовремя – неведомый обмудок стукнул по тормозам, но его пепелац потащило по льду в нашу сторону. Удара углом рамы нам в бочину удалось избежать, но качнувшийся трейлер показал, что мастер парковки все же не промахнулся.
Открыв дверь, я кубарем вылетел из кабины. Обежав машины так, чтобы не попасть этому еблану под колеса, если он вдруг решит в той же резкой, как понос, манере продернуть вперед, я зашел с водительской стороны. Мудила открыл дверь. Лет двадцать пять, азиатская рожа, костюм адидас «три полоски», шлепанцы. Бля буду, зоотечественник.
Так оно и оказалось. Узбечонок был явно в неадеквате. Что-то лопотал то по-русски, то по-английски, бегая вокруг меня, пока я осматривал царапины на прицепе. Из-за толстого слоя грязи на нем было непонятно, насколько серьезно повреждена стенка. Гонщег, тем временем, не унимался, скатившись до того, что начал предъявлять мне претензии в отсутствии помощи при парковке.
Страховка, спрашиваю, у тебя есть? Есть, говорит. Но я ее тебе не дам. Потому что ты не полиция и вообще никто.
Заебись. Пришлось звонить в ментовку и вызывать экипаж.
Красивые и со вкусом исполненные вывески в американской глубинке - большая редкость. Это вход в кафешку при тракстопе в Миннесоте. Штат населен потомками скандинавов, и мотивы истории викингов широко обыгрываются в местных интерьерах.
Разжился ящиком для арки. Два замка типа "от почтового ящика улучшенный", четыре застежки, внутри паралон. Он порезан кубиками, так что можно сделать выборку по форме винтовки и еще чего-то - оптики, например. Сам ящик выполнен из какой-то ебейшей пластмассы и весит шесть кило пустой. Со стволом, соответственно, десять. Местные законы требуют держать пушку вне доступа посторонних, но что за этим требованием стоит, совершенно не регламентируется. Продаваны в "Кабеласе" заверили меня, что такой ящик будет ок. А так как стоит он сто грина, а не четыреста, как самый хуевый стальной, я решил остановиться именно на нем.
Тут надо сказать вот что. Копы в Америке и раньше не особенно охотно вникали в дорожные разборки, особенно если ущерб был невелик, и не имелось явных пострадавших. Во всех протоколах, в описании тяжести аварии отдельно отмечаются две вещи: был ли эвакуатор и сработали ли подушки. Если не случилось ни того, ни другого, авария отмечается как легкая, и все последующие разборки сваливаются на страховые компании. После известных событий 20-го года полиция стала вникать в подобного рода происшествия еще меньше, особенно если они происходили на частной территории (коей являлись разного рода склады) и не сопровождались прочими правонарушениями. Тем более, когда оба участника – коммерческие траки, да еще с водителями-иностранцами. Поэтому приехавший на место событий коп вначале не понял, из-за чего его собственно вызвали.
Пришлось объяснять, попутно настаивая, чтобы второго участника проверили на соблюдения правил HOS (режима труда и отдыха), а равно как и на алкоголь с веществами. Но коп заявил, что ничего проверять не будет, и у него еще несколько эксидентов на очереди, собрал документы, переписал наши данные, после чего сообщил, что, кому надо, может скачать репорт об аварии с сайта Миннесота Стейт Пэтрол через пять рабочих дней за скромную сумму в 10 что ли баксов. Всем спасибо, все свободны.
Уже позднее, отмыв прицеп и внимательно изучив стенку, я пришел к выводу, что этот клоун, видимо, всего лишь «погладил» меня резинкой уплотнителя двери, и никаких повреждений там по факту нет. Что не мешало его страховой еще полгода названивать мне и требовать эстимейт (смету) на ремонт.
Назад мы выдвинулись уже ближе к ночи. После всей нервотрепки я не видел причин особенно торопиться. Тем более что по дороге у нас прогнозировался сильный ветер, а многострадальный перевал Сноквалми перед Сиэтлом был все еще закрыт. Поэтому я, отвалив на тракстоп милях в шестидесяти от Миннеаполиса, дал команду общего отбоя и завалился спать.
К сожалению, с утра ветер никуда не делся. Мы попали в забавное погодное явление, которое можно назвать низовой пургой. Ураганный ветер срывал с полей сухой и жесткий, как крупа, снег, и нес его параллельно земле на высоте до десяти примерно метров. Выше в просветах периодически обозначалось синее небо, а ниже столь же эпизодически не было видно вообще нихрена. Такая вот «метель без осадков» - явление для этих мест довольно распространенное, и попадал я в него неоднократно. Но проще от этого не становилось.
Та самая низовая пурга
Ветродуй закончился только с выходом в центральную Монтану, когда Равнины остались позади, и машина уперлась в отроги Скалистых гор. Несмотря на то, что двигались мы довольно шустро, меня не оставляли сомнения по поводу необходимости приближаться к Каскадным горам до того момента, когда перевал совершенно точно откроют. Все дело в том, что тракстопов в Восточном Вашингтоне не так много, и при многодневных перекрытиях дороги (а именно такое имело место во время описываемых событий) они мгновенно забиваются. Встать на них становится негде, жратву и воду в такое время там не купить, а сральники от взрывного роста нагрузки мгновенно превращаются в натуральный гадюшник. Поэтому, если экипажу вообще суждено какое-то время стоять в перекрытии, делать это надо как можно дальше от собственно закрытого участка. Так спокойней и комфортнее.
По счастью, на подходе к Западной Монтане, то есть примерно миль за пятьсот до перевала, на сайте вашингтонского департамента транспорта появилось сообщение о том, что дорогу в конце концов открыли. Попутно, изучая сиэтловские чатики, я обнаружил ссылку на грандиозный скандал, связанный с тем, что дорожные службы Вашингтона при расчистке последствий бурана отказались от помощи коллег из Северного Айдахо, причем исключительно потому, что к последним не было применено правило обязательной вакцинации от ковида.
Надо сказать, что именно из-за этого правила, введенного по требованию администрации Байдена для всех рабочих коллективов страны, департамент транспорта Вашингтона понес наибольшие потери в личном составе. И вовсе не потому, что кто-то помер от ковида или последствий вакцинации, а по более прозаической причине – работяги просто послали власти с этой идеей нахуй и поувольнялись. Или, кому позволял возраст, досрочно вышли на пенсию. А в Айдахо, целиком республиканском штате, на эту байденовскую инициативу изначально тупо забили, прикрывшись для порядка решением судов штата. Именно поэтому местные дорожные службы не только все вовремя чистили на вверенной им территории, но еще и имели возможность оказывать помощь попавшим в сложную ситуацию соседям. Которые, в данном случае, не соизволили ее принять.
На перевал мы зашли уже ночью. Пока студент вел трак, я тихо охуевал от высоты придорожных сугробов, в которых тут и там торчали сломанные деревья, какой-то мусор и прочее говно. Чувствовалось, что неделя, которую местные дорожники потратили на расчистку трассы, далась им нелегко.
Так или иначе, разгрузились мы той же ночью, благо грузополучатель работал круглосуточно. Трак был объявлен прошедшим обкатку, студент получил допуск к самостоятельному управлению и уже через день отчалил в трип по тому же маршруту, а я отправился домой спать, попутно прикидывая план работ на ближайшие несколько месяцев.
Одной из самых увлекательных тем для дискуссий в тракерских чатиках является "Почему у меня сожрало резину?". Случай на картинке произошел с той самой студенческой машиной спустя полгода после описываемых событий. В процессе долгих препирательств и обмена мнениями благородные доны пришли к выводу, что наиболее вероятной причиной произошедшего стала эксплуатация колеса с повышенным давлением внутри него. Норма для холодной (15-20Ц) резины является 110 фунтов на квадратный дюйм. В этой покрышке я намерил 130, что является в чистом виде косяком драйвера, который обязан за этим следить. Впрочем, возможно, что именно данное конкретное колесо обладало еще и каким-то производственным дефектом - такое бывает даже с брендовой резиной. Замена колесика стоила 600 баксов.
Получил не так давно, с дарственной надписью от автора. Мужик почти десять лет прожил в Вайоминге и проработал там на нефтяных полях, став среди местных реднеков своим, насколько это вообще возможно.
Пара картинок с примерами надписей на сувенирных футболках с тракстопов. С первой понятно - ветеранская символика и вот это все. Винтовка, воткнутая штыком в землю, каска на ней и ботинки символизируют могилу павшего бойца. А вот что за персонаж на фоне караульной вышки, я пока так и не узнал.
Вторая футболка интереснее - она агитирует за движение BLUE LIVES METTER, выступающее в поддержку полиции. Синий здесь - цвет полицейских. BLUE LINE, синяя полоса в черно-белом американском флаге, символизирует "тонкую синюю линию", образованную полицией и отделяющую общество от беззакония. Надо сказать, что отношения к копам очень сильно разнится от больших городов к деревням и поселкам. В городе полицейские - это хрен пойми кто, PIGS ("свиньи", смысловой аналог в русском - "мусора"), от которых живущему по понятиям обитателю гетто не приходится ждать ничего хорошего. В глубинке же коп - это сосед через два огорода, с которым здороваешься на улице, ходишь в церковь и ездишь на рыбалку. Понятно, что и отношение между полицейскими и жителями в сельской местности совсем другие и ничуть не похожи на городские терки. Поэтому поддержка полиции в крестьянских штатах, на 90% состоящих из сельского населения, почти абсолютна. Что, конечно же, совершенно не исключает как мелкого бытового криминала (драки, пьяная езда и тд), так и залетов посерьезнее - например, наркоты. Но вот о чем я никогда не слышал - это о том, чтобы на селе кто-то кого-то грабил - хоть местных, хоть приезжих.
Сумка для скрытого ношения. Летом это по сути единственный вариант таскать со собой ствол, не отсвечивая им. Кобура внутри так себе, но если вытаскивать аккуратно, то пойдет. Четыре магазина в подсумки напихал для примера.
Мушковод для арок. Эта херня продается на Амазоне за 15 что ли баксов. Помню, с каким треском в жопе я искал мушковод для АК в Москве десять лет назад. Еле нашел, причем за совершенно неприличные деньги. Кстати, как позже выяснилось, купил эту арочную приблуду я совершенно зря - точно такой же мушковод, только без красивой упаковки, шел в комплекте с винтовкой.
