![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sОРГАНИЗАЦИЯ ПИКАПОВ И ДРОПОВ
Как уже неоднократно упоминалось ранее, идеальным трипом с точки зрения наемного водителя является перевозка так называемой straight load, сиречь груза, не требующего никаких остановок по дороге. Однако на практике диспетчеры с согласия боссов траковых компаний часто стараются консолидировать загрузку, то есть отправлять одной машиной несколько грузов в разные места. На практике это означает, что водителю приходится заезжать для разгрузок в различные, подчас довольно мало приспособленные для визита восемнадцатиколесника точки. Оставив в покое экономические аспекты подобной работы (доплату за эти разгрузки, уменьшение пройденных за день миль и тд), рассмотрим организацию дополнительных загрузок и/или разгрузок с чисто технической точки зрения.
Перед тем, как лезть в незнакомое место на большом траке, следует понять, то ли это место, которое вам нужно (в адресе в документах запросто могут быть ошибки), как вы собираетесь туда заехать, и как – выехать обратно.
Для начала забейте этот адрес в карты Гугля и убедитесь, что последний о нем знает. В моей практике были ситуации, когда об адресе доставки Гугль имел весьма отдаленное представление, и наводиться приходилось по сообщенным получателем груза географическим координатам - широте и долготе места. Убедившись, что указанный адрес имеет место быть, с помощью спутниковых карт постарайтесь понять, что он собой представляет и вообще похож ли на то, что вам нужно. Это коммершл зона? Если да, то в какой ее части паркуются траки, как они заезжают и где разворачиваются? Если нет, то что это вообще такое, и где вы можете поставить машину для разгрузки или хотя бы для того, чтобы сделать чек-ин у грузополучателя?
Не полагайтесь на слова заказчика о том, что к ним без проблем заезжают траки с полуприцепами. Ваш среднестатистический контрагент не отличит сорокафутовый контейнеровоз с локальным дэйкэб-траком от большого интерстейта с прицепом длиной 53 фута. И там, где развернется первый, совершенно не факт, что поместится второй! Поэтому, перед тем как пройти условную точку невозврата, желательно все же прогуляться пешком и лично убедиться, что вы сможете без лишних проблем покинуть это гостеприимное место.
Если картина вам более-менее понятна, можно заезжать. Обычно (хотя и не всегда) места погрузки и выгрузки обозначены табличками shipping/receiving, так что ориентируйтесь на них. В остальном лучше полагаться на свое понимание обстановки. Очень мало кто из грузоотправителей или получателей догадывается, с какими трудностями сталкивается при маневрировании в узостях водитель большого трака, так что ожидать от них какой-то особой помощи и ценных советов не приходится.
Второй момент, который необходимо прояснить заранее – порядок подъезда к искомому адресу по дорогам общего пользования. Перед тем, как принимать решение на выбор того или иного маршрута, следует детально уяснить, что самый короткий путь, предлагаемый навигатором – далеко не всегда самый простой. Поэтом маршрут следует выбирать так, чтобы как можно большая его часть проходила по фривеям. На втором месте стоят любые дороги, имеющие цифровой индекс в названии. Например, US-30 или WA-167. Они могут не быть фривеями, но с высокой вероятностью проходимы для траков. Хотя бывают и исключения.
Следующий шаг – выбор локальной улицы, ведущей к месту вашего стопа. Надо попытаться понять, какая из этих самых улиц наиболее широкая, наименее забита припаркованными легковушками и вообще хоть как-то пригодна для движения на большом траке. Делать это нужно посредством изучения спутниковых карт. При этом следует иметь в виду, что если выбранный вами путь представляет собой двухполосную дорогу, ведущую через даунтаун маленького городка с расположенными вдоль нее многочисленными уличными бизнесами вроде кабаков, магазинов да парикмахерских (а такое бывает очень часто, особенно на Северо-Востоке), вы имеете все шансы столкнуться с кучей проблем в виде припаркованных вдоль дороги легковушек, лезущих вам под колеса мамаш с колясками, и прочих прелестей старой провинциальной Америки. Всего этого часто не удается избежать, но надо хотя бы предвидеть подобное развитие событий. То же самое касается традиционно больной темы эксплуатации большегрузов – это высота и грузоподъемность мостов, а равно как и высота линий электропередач в районах, прилегающих к жилым зонам.
Вообще, планируя заезд в ту или иную точку для загрузки-разгрузки, необходимо хорошо понимать, что вся ответственность в отношении реализации данного мероприятия лежит на драйвере. Как бы не был опытен ваш диспетчер, он может что-то пропустить или быть банально дезинформированным. И если результатом вашей деятельности станет вызов эвакуатора или повреждение чужого имущества, все это упадет на вас. Поэтому, если вы в отношении успеха мероприятия у вас возникают некие смутные сомнения, то лучше его отложить. Как минимум – до прояснения обстановки.
При организации дополнительных погрузок или разгрузок следует также принимать во внимание режим работы объекта, который вам необходимо посетить. Необходимо заранее (лучше всего – за день-два) оценить, когда вы будете на месте и успеете ли выполнить все необходимые операции до закрытия компании на ночь. В противном случае вам грозит потеря времени на незапланированную ночевку в совершенно неподходящем для этого месте, слом графика движения и тд, что как минимум скажется на финансовых результатах вашего трипа, а как максимум может, согласно эффекту домино, потянуть за собой целый вал рабочих неурядиц. По-хорошему, такого рода проблемы желательно оценивать заранее и, если режим вашего движения совершенно явно не подразумевает попадание на разгрузку в рабочее время, оговорить с руководством соответствующую финансовую компенсацию.
Как уже неоднократно упоминалось ранее, идеальным трипом с точки зрения наемного водителя является перевозка так называемой straight load, сиречь груза, не требующего никаких остановок по дороге. Однако на практике диспетчеры с согласия боссов траковых компаний часто стараются консолидировать загрузку, то есть отправлять одной машиной несколько грузов в разные места. На практике это означает, что водителю приходится заезжать для разгрузок в различные, подчас довольно мало приспособленные для визита восемнадцатиколесника точки. Оставив в покое экономические аспекты подобной работы (доплату за эти разгрузки, уменьшение пройденных за день миль и тд), рассмотрим организацию дополнительных загрузок и/или разгрузок с чисто технической точки зрения.
Перед тем, как лезть в незнакомое место на большом траке, следует понять, то ли это место, которое вам нужно (в адресе в документах запросто могут быть ошибки), как вы собираетесь туда заехать, и как – выехать обратно.
Для начала забейте этот адрес в карты Гугля и убедитесь, что последний о нем знает. В моей практике были ситуации, когда об адресе доставки Гугль имел весьма отдаленное представление, и наводиться приходилось по сообщенным получателем груза географическим координатам - широте и долготе места. Убедившись, что указанный адрес имеет место быть, с помощью спутниковых карт постарайтесь понять, что он собой представляет и вообще похож ли на то, что вам нужно. Это коммершл зона? Если да, то в какой ее части паркуются траки, как они заезжают и где разворачиваются? Если нет, то что это вообще такое, и где вы можете поставить машину для разгрузки или хотя бы для того, чтобы сделать чек-ин у грузополучателя?
Не полагайтесь на слова заказчика о том, что к ним без проблем заезжают траки с полуприцепами. Ваш среднестатистический контрагент не отличит сорокафутовый контейнеровоз с локальным дэйкэб-траком от большого интерстейта с прицепом длиной 53 фута. И там, где развернется первый, совершенно не факт, что поместится второй! Поэтому, перед тем как пройти условную точку невозврата, желательно все же прогуляться пешком и лично убедиться, что вы сможете без лишних проблем покинуть это гостеприимное место.
Если картина вам более-менее понятна, можно заезжать. Обычно (хотя и не всегда) места погрузки и выгрузки обозначены табличками shipping/receiving, так что ориентируйтесь на них. В остальном лучше полагаться на свое понимание обстановки. Очень мало кто из грузоотправителей или получателей догадывается, с какими трудностями сталкивается при маневрировании в узостях водитель большого трака, так что ожидать от них какой-то особой помощи и ценных советов не приходится.
Второй момент, который необходимо прояснить заранее – порядок подъезда к искомому адресу по дорогам общего пользования. Перед тем, как принимать решение на выбор того или иного маршрута, следует детально уяснить, что самый короткий путь, предлагаемый навигатором – далеко не всегда самый простой. Поэтом маршрут следует выбирать так, чтобы как можно большая его часть проходила по фривеям. На втором месте стоят любые дороги, имеющие цифровой индекс в названии. Например, US-30 или WA-167. Они могут не быть фривеями, но с высокой вероятностью проходимы для траков. Хотя бывают и исключения.
Следующий шаг – выбор локальной улицы, ведущей к месту вашего стопа. Надо попытаться понять, какая из этих самых улиц наиболее широкая, наименее забита припаркованными легковушками и вообще хоть как-то пригодна для движения на большом траке. Делать это нужно посредством изучения спутниковых карт. При этом следует иметь в виду, что если выбранный вами путь представляет собой двухполосную дорогу, ведущую через даунтаун маленького городка с расположенными вдоль нее многочисленными уличными бизнесами вроде кабаков, магазинов да парикмахерских (а такое бывает очень часто, особенно на Северо-Востоке), вы имеете все шансы столкнуться с кучей проблем в виде припаркованных вдоль дороги легковушек, лезущих вам под колеса мамаш с колясками, и прочих прелестей старой провинциальной Америки. Всего этого часто не удается избежать, но надо хотя бы предвидеть подобное развитие событий. То же самое касается традиционно больной темы эксплуатации большегрузов – это высота и грузоподъемность мостов, а равно как и высота линий электропередач в районах, прилегающих к жилым зонам.
Вообще, планируя заезд в ту или иную точку для загрузки-разгрузки, необходимо хорошо понимать, что вся ответственность в отношении реализации данного мероприятия лежит на драйвере. Как бы не был опытен ваш диспетчер, он может что-то пропустить или быть банально дезинформированным. И если результатом вашей деятельности станет вызов эвакуатора или повреждение чужого имущества, все это упадет на вас. Поэтому, если вы в отношении успеха мероприятия у вас возникают некие смутные сомнения, то лучше его отложить. Как минимум – до прояснения обстановки.
При организации дополнительных погрузок или разгрузок следует также принимать во внимание режим работы объекта, который вам необходимо посетить. Необходимо заранее (лучше всего – за день-два) оценить, когда вы будете на месте и успеете ли выполнить все необходимые операции до закрытия компании на ночь. В противном случае вам грозит потеря времени на незапланированную ночевку в совершенно неподходящем для этого месте, слом графика движения и тд, что как минимум скажется на финансовых результатах вашего трипа, а как максимум может, согласно эффекту домино, потянуть за собой целый вал рабочих неурядиц. По-хорошему, такого рода проблемы желательно оценивать заранее и, если режим вашего движения совершенно явно не подразумевает попадание на разгрузку в рабочее время, оговорить с руководством соответствующую финансовую компенсацию.
no subject
Date: 2020-09-20 01:33 pm (UTC)no subject
Date: 2020-09-20 05:52 pm (UTC)