shipreck_s

С целью приобретения профессиональных знаний и изучения местных языковых глубин подписался на американские тракерские чатики. Контент публикаций незамысловат - проклятия правительству, либералам, вирусу, брокерам, рукожопым или просто мудаковатым коллегам по профессии, и так далее. Иногда - чисто профессиональные дискуссии на основе тех или иных рабочих кейсов. Понятно, что все это снабжено картинками сомнительной художественной ценности. Часть из них могли бы вызвать живейший интерес у мужской части публики, но, поскольку напрямую к тракингу они не относятся, я решил их не публиковать. Зато буквально через пару недель у меня накопился значительный объем светописей, относящейся именно к нашей профессии. Причем, что ценно - с описанием ситуаций, которые привели к их, картинок этих, появлению. Собственно, начнем.

В оригинале фото сопровождала надпись - Regen complete. Regen - процесс прожига сажи в системах фильтрации выхлопа дизелей. Иногда, при неисправной аппаратуре, может закончиться так, как на фото. По другой версии, на этом древнем "Фрайтлайнере" коротнула проводка.

Результат езды самосвала с поднятым кузовом.

Совсем свежая фотка. Дед 72-х годов перепутал направления на интерстейте, пошел против шерсти и столкнулся лоб в лоб с траком. Дед - все, тракисты целы. При оформлении аварии пострадал мент, которого снес легковушкой местный пацан, проигнорировавший "люстры" в районе ДТП.

Корову - на мясо, экипаж - под арест! Сюжет "Особенностей национальной охоты" имеет воистину интернациональный характер.

Этот трак выпущен в 1975-м году. Два поколения владельцев (мужик на фото и его отец) работали на этой машине по Америке. К сожалению, автор поста ничего не написал про пробег этого ветерана. Но в принципе, можно прикинуть, исходя из примерно 70к в год.

Эти металлические катушки называют "суицидными". Вес упаковки - 12-15 тонн. Неправильный крепеж такого груза приводит к его срыву и уничтожению кабины трака, равно как и всего того, что в ней и за ней находится. Катушка на фото закреплена не то чтобы неправильно, а вообще чрезвычайно опасным способом. На отрыв по ходу движения (то есть в наиболее вероятном направлении срыва) ее удерживают всего две стропы по 2,5 тонны рабочей нагрузки каждая. При резком торможении, а тем более, ударе, их моментально оборвет. Не говоря уже о том, что те сраные картонки, которые драйвер положил между острыми краями "глаза" катушки и стропами, не способны защитить последние от перетирания в процессе движения. В общем, очень опасная ситуация. Out of service траку с таким грузом обеспечен. Если поймают, конечно.

На что расчитывал этот черт, осталось загадкой не только для меня, но и для комментаторов в чатике.

Дабл-балкер, отрыв правого переднего колеса и, похоже, передней балки. Всего вероятнее, во что-то вьехал при перестроении вправо. Судя по деформированной трубе, задел другой трак, близкий по весу. Американская грузовая классика, несмотря на понтовый внешний вид, отличается отвратительной эргономикой и обзорностью.

Драйвер на ходу уронил себе на колени горящий окурок. При попытке избавиться от дискомфортных ощущений с ним произошла небольшая неприятность.

Последствия заклинившего подшипника передней оси.

Вы крепко сели на мель, капитан Сильвер! Американские ж/д-пути часто проходят по насыпи, которая может оказаться непреодолимым препятствием для траков с длинными полуприцепами. О чем на переездах обычно висят предупреждающие знаки.

Пленник хайвеев. Стилизованное изображение щита справа - символ американских дорог с индексом US, предтечи скоростных интерстейтов. Именно по ним начинались местные дальнобойные грузоперевозки. Только на картах, вместо кандалов, в "щите" указан номер дороги. Кстати, сама композиция не только прилично прорисована, но и выполнена на высоком техническом уровне. Лазерная резка из нержавейки, скорее всего.

Этот сизокрылый орел впилился в промоину на месте снесенного водой мостика на локальном хайвейчике.

Попытка продолжить движение после взрыва супер-сингла - большого одиночного колеса. О супер-синглах я уже писал ранее. Обычно колеса на задних (ведущих) осях траков (а равно как и осях прицепов) парные, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более высокую надежность конструкции при повреждениях. Но каким-то горе-инженерам пришла мысль ставить на машины одно большое широкое колесо вместо двух стандартной ширины - типа, так расходуется меньше топлива. На практике это привело к колоссальным эксплуатационным проблемам. В том числе - невозможности продолжить движение при взрыве такой покрышки. Если бы на ее месте был дьюал - то есть обычное парное колесо - на машине можно было бы ехать еще хоть тысячу километров.