![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sТактика движения, часть 2
ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТА
«От парковки к парковке» как базовый принцип езды на траке
Основной особенностью езды на крупногабаритной большегрузной технике является тот факт, что ее далеко не везде можно припарковать. Поэтому при планировании своего маршрута вы должны более-менее хорошо представлять, где вы остановитесь после начала движения. Речь не идет о какой-то конкретной точке парковки, хотя, конечно же, крайне желательно было бы, чтобы дело обстояло именно так. Но необходимо хотя бы в общих чертах понимать, где именно вы планируете встать. Есть ли там парковка в принципе? Каковы ее особенности? Будут ли на ней свободные места на момент вашего туда прибытия? Есть ли у этого места альтернативы, в конце концов?
По счастью, современные навигационные программы (например, Truckers path) предлагают исчерпывающую информацию о возможных местах стоянки траков. Необходимо лишь заранее прикинуть, где вы встанете при том или ином темпе движения, и корректировать свое решение в зависимости от этого самого темпа. С повсеместным распространением электронных логбуков навигационные ошибки, связанные с неправильной оценкой проходимой за день дистанции, стали довольно критичными. Нередки случаи, когда водители, в силу тех или иных причин не доехавшие до полноценной грузовой парковки и вставшие на ночь абы где, имеют проблемы с полицией, вплоть до ситуации, когда копы требуют от руководства компании срочно прислать водителю сменщика, который имеет в логбуке свободные часы для того, чтобы перегнать трак на 30-50 миль до ближайшего тракстопа.
Поэтому, чтобы не попадать в такую ситуацию, необходимо постоянно держать в голове свое место, ближайшие к нему возможные парковки, а также остаток рабочего времени по логбуку и соответствующее ему, с учетом дорожных условий, расстояние. Со временем, при езде по тем или иным маршрутам, вы уже перед выездом будете представлять себе всю необходимую для работы картину, в части времени движения, реальной скорости и соответствующих им дневных дистанций вкупе с фактически доступными вам местами для ночевки. Но по первости лучше уделять этой теме повышенное внимание. Помните, что в работе тракера, как и в ряде других специфических профессий, действует правило «шести П», когда-то сформулированное британскими коммандос: плохое предварительное планирование приводит к паскудным последствиям.
Типовые дистанции, проходимые за 11-часовой день в разных районах страны
Есть несколько факторов, влияющих на фактическую скорость движения трака и, как следствие, на проходимые за день мили. К ним относится напряженность трафика, ограничение скорости по маршруту движения, погодные условия и, наконец, рельеф местности. Понятно, что в непогоду можно попасть где угодно и в любой момент, поэтому в рамках данного раздела детально рассматривать этот фактор мы не будем. А вот остальные невредно бы обсудить подробнее.
Напряженность дорожного трафика напрямую связана с плотностью населения. Чем больше народу живет в том или ином районе, тем интенсивнее он забивает окрестные дороги, повышая при этом вероятность разного рода происшествий. Соответственно, самый плохой трафик наблюдается в районах крупных городских агломераций – от Нью-Йорка до Бостона, в Чикаго, от Сент-Луис до Канзас-Сити, в районе Далласа, Денвера, Лос-Анжелеса и прочих крупных городов. Если подобного рода участки фигурируют в вашем маршруте – готовьтесь к потерям времени.
Следующий фактор – ограничение скорости на интерстейтах – значительно меняется от штата к штату. В целом, наивысшие скоростные режимы представлены на Великих равнинах и на территории Большого Бассейна – это обширные территории к западу от интерстейта I-29 и до самого массива Сьерра-Невада, то есть западных границ штатов Невада и Юта. Ограничения скорости для траков там составляют 75-80 миль в час. На большей части Восточного побережья допустимая скорость для большегрузов ограничена 65 милями в час, а на Западном варьируется от 55 миль в час (Калифорния) до 65 (Орегон).
И, наконец, значительное влияние на фактическую скорость движения груженого трака оказывает рельеф местности. Любые подъемы значительно тормозят машину, а выход дороги в полноценные горы приводит к тому, что средняя скорость движения моментально падает раза в полтора. С учетом того, что скоростной режим на горных участках бывает, помимо всего прочего, еще и принудительно ограничен знаками, рассчитывать в таких условиях на хорошие результаты за день явно не стоит.
Теперь немного фактических цифр. На траке без лимитатора (принудительного ограничения скорости), при движении из района Нью-Йорка на запад, за 11 часов реально пройти около 700 миль. По Мидвесту, в районе от Айовы до Вайоминга – 750-780 миль, иногда до 800. То же самое относится при движении по южным штатам, от Техаса на запад, в сторону Калифорнии. По горам северо-запада, при движении через Монтану, Орегон и Вашингтон, реальные мили за день будут находиться в диапазоне 600-700 - чем дальше на север и на запад пролегает ваш маршрут, тем меньше удастся пройти за день. При движении вдоль Западного побережья, через Вашингтон, Орегон и Калифорнию, за рабочий день вряд ли удастся сделать более 600-630 миль.
Для чего нужны все эти цифры? Да исключительно для того, чтобы планировать время в пути и оценивать фактический объем заработков на тех или иных маршрутах. Не секрет, что многие компании предлагают определенные ставки за милю без учета того, где именно эти мили будут проходить. Так вот, исходя из фактов, получается, что практически одни и те же дистанции (от Лос-Анжелеса на Сиэтл или на крупные агломерации Техаса) будут оцениваться совершенно по-разному. Просто из-за разных условий движения. Все это водителю необходимо понимать и учитывать при оценке заработной платы.
Движение через большие города
При планировании маршрутов на большие расстояния практически невозможно избежать движения через крупные города. Так или иначе, но выбранные вами дороги будут проходить через большие агломерации или же в непосредственной близости от них. Поэтому весьма важно заранее определиться, как именно и по каким дорогам вы будете проезжать тот или иной город.
Чаще всего скоростные магистрали ведут прямо через центр. Характерной особенностью их конфигурации являются многочисленные развязки, за которыми надо внимательно следить, чтобы внезапно вместо северного направления не взять юго-западное, или наоборот. Для этого перед тем, как заезжать в город, желательно сделать небольшую остановку на рест-эрии и еще раз внимательно изучить карту, запомнив или как-то зафиксировав для себя, по каким дорогам предстоит двигаться, и где примерно расположены развязки. Сделать это не сложно – даже самые замороченные маршруты, вроде сквозного прохождения Нью-Йорк Сити, включают в себя не более четырех дорог. Чаще – три и менее. Главное, не ошибиться в выборе полосы для движения, чтобы не уехать не туда.
Не всегда, но довольно часто, крупные агломерации в Америке имеют объездные дороги. Обычно это интерстейт с трехцифровым индексом, что-то типа I-405 или I-205. Дорога через них может быть несколько длиннее, чем через центр города, но на объездных сложнее ошибиться с маневрированием, там слабее трафик и выше скоростной режим. Поэтому при прочих равных при проезде крупных городов лучше пользоваться ими. Во всяком случае, до того момента, как накопленный опыт позволит вам не нуждаться в этом плане в чьих либо советах.
Отдельно необходимо упомянуть проблему работы навигационных устройств применительно к большим городам и сложным развязкам. Очень часто трассы в большой населенке подвергаются реконструкции, что далеко не всегда отражается в обновлениях карт профессиональных тракерских навигаторов. В таких ситуациях предпочтительнее использовать гугл-навигатор в телефоне – карты в нем, как правило, более актуальны. Помимо этого, работу GPS-устройств может затруднять многоуровневая структура развязок и туннелей, в которой навигаторы теряют сигнал и начинают выдавать полную ахинею. Единственным способом сохранять в голове свое место в таких условиях является контроль указателей вкупе с пониманием, куда и как вам необходимо двигаться.
Детально особенности работы с GPS-системами мы рассмотрим ниже. Однако следует помнить, что результаты некорректной работы навигаторов уже давно стали проходить по разряду профессиональных анекдотов. И хотя роль этих устройств в работе тракера не стоит преуменьшать, помните, что главный навигатор – у вас в голове. И если он не работает, никакая техника вам не поможет.
Влияние погоды на выбор маршрута
Неблагоприятные погодные условия – снег, ураганы, ливневые дожди – способны значительно затруднить или сделать вовсе невозможным дальнейшее движение трака. Поэтому перед стартом трипа внимательно изучите карты погоды на предмет того, какие напасти могут ожидать вас по пути. При работе на небольшие расстояния сделать с этой информацией ничего нельзя – дорога одна, и какие-то маневры уклонения либо ничего не дадут, либо приведут к существенному удлинению маршрута. Однако при работе на большие дистанции – скажем, от океана до океана, у вас есть выбор из как минимум двух (а иногда – даже трех) вариантов, примерно равнозначных по длине, но лежащих друг от друга на значительном расстоянии. Поэтому если на каком-то одном из них существует вероятность попасть в плохую погоду, лучше выбрать другой путь.
Именно поэтому особую ценность имеют сервисы прогноза погоды на карте (не путать с метеорадарами!). Эти прогнозы с довольно высокой точностью дают метеокартину по вашему маршруту на горизонте двух-трех дней, что позволяет оперативно реагировать на разного рода природные гадости. Со временем, на основе определенного практического опыта, к вам придет понимание, какой именно уровень осадков представляет опасность для трака, при какой их интенсивности закрываются дороги и возможны подтопления, да и вообще, как обычно ведут себя атмосферные фронты над территорией США. В общем, каждый дальнобойщик должен быть немного метеорологом – эти знания основательно экономят силы и время.
Сервисов прогноза погоды существует довольно много. С моей точки зрения, наиболее удачный из них – ventusky.com, работающий и как онлайн сервис и как приложение для телефона. Впрочем, ничто не мешает читателям найти свое собственное решение для работы с метеосводками.
ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТА
«От парковки к парковке» как базовый принцип езды на траке
Основной особенностью езды на крупногабаритной большегрузной технике является тот факт, что ее далеко не везде можно припарковать. Поэтому при планировании своего маршрута вы должны более-менее хорошо представлять, где вы остановитесь после начала движения. Речь не идет о какой-то конкретной точке парковки, хотя, конечно же, крайне желательно было бы, чтобы дело обстояло именно так. Но необходимо хотя бы в общих чертах понимать, где именно вы планируете встать. Есть ли там парковка в принципе? Каковы ее особенности? Будут ли на ней свободные места на момент вашего туда прибытия? Есть ли у этого места альтернативы, в конце концов?
По счастью, современные навигационные программы (например, Truckers path) предлагают исчерпывающую информацию о возможных местах стоянки траков. Необходимо лишь заранее прикинуть, где вы встанете при том или ином темпе движения, и корректировать свое решение в зависимости от этого самого темпа. С повсеместным распространением электронных логбуков навигационные ошибки, связанные с неправильной оценкой проходимой за день дистанции, стали довольно критичными. Нередки случаи, когда водители, в силу тех или иных причин не доехавшие до полноценной грузовой парковки и вставшие на ночь абы где, имеют проблемы с полицией, вплоть до ситуации, когда копы требуют от руководства компании срочно прислать водителю сменщика, который имеет в логбуке свободные часы для того, чтобы перегнать трак на 30-50 миль до ближайшего тракстопа.
Поэтому, чтобы не попадать в такую ситуацию, необходимо постоянно держать в голове свое место, ближайшие к нему возможные парковки, а также остаток рабочего времени по логбуку и соответствующее ему, с учетом дорожных условий, расстояние. Со временем, при езде по тем или иным маршрутам, вы уже перед выездом будете представлять себе всю необходимую для работы картину, в части времени движения, реальной скорости и соответствующих им дневных дистанций вкупе с фактически доступными вам местами для ночевки. Но по первости лучше уделять этой теме повышенное внимание. Помните, что в работе тракера, как и в ряде других специфических профессий, действует правило «шести П», когда-то сформулированное британскими коммандос: плохое предварительное планирование приводит к паскудным последствиям.
Типовые дистанции, проходимые за 11-часовой день в разных районах страны
Есть несколько факторов, влияющих на фактическую скорость движения трака и, как следствие, на проходимые за день мили. К ним относится напряженность трафика, ограничение скорости по маршруту движения, погодные условия и, наконец, рельеф местности. Понятно, что в непогоду можно попасть где угодно и в любой момент, поэтому в рамках данного раздела детально рассматривать этот фактор мы не будем. А вот остальные невредно бы обсудить подробнее.
Напряженность дорожного трафика напрямую связана с плотностью населения. Чем больше народу живет в том или ином районе, тем интенсивнее он забивает окрестные дороги, повышая при этом вероятность разного рода происшествий. Соответственно, самый плохой трафик наблюдается в районах крупных городских агломераций – от Нью-Йорка до Бостона, в Чикаго, от Сент-Луис до Канзас-Сити, в районе Далласа, Денвера, Лос-Анжелеса и прочих крупных городов. Если подобного рода участки фигурируют в вашем маршруте – готовьтесь к потерям времени.
Следующий фактор – ограничение скорости на интерстейтах – значительно меняется от штата к штату. В целом, наивысшие скоростные режимы представлены на Великих равнинах и на территории Большого Бассейна – это обширные территории к западу от интерстейта I-29 и до самого массива Сьерра-Невада, то есть западных границ штатов Невада и Юта. Ограничения скорости для траков там составляют 75-80 миль в час. На большей части Восточного побережья допустимая скорость для большегрузов ограничена 65 милями в час, а на Западном варьируется от 55 миль в час (Калифорния) до 65 (Орегон).
И, наконец, значительное влияние на фактическую скорость движения груженого трака оказывает рельеф местности. Любые подъемы значительно тормозят машину, а выход дороги в полноценные горы приводит к тому, что средняя скорость движения моментально падает раза в полтора. С учетом того, что скоростной режим на горных участках бывает, помимо всего прочего, еще и принудительно ограничен знаками, рассчитывать в таких условиях на хорошие результаты за день явно не стоит.
Теперь немного фактических цифр. На траке без лимитатора (принудительного ограничения скорости), при движении из района Нью-Йорка на запад, за 11 часов реально пройти около 700 миль. По Мидвесту, в районе от Айовы до Вайоминга – 750-780 миль, иногда до 800. То же самое относится при движении по южным штатам, от Техаса на запад, в сторону Калифорнии. По горам северо-запада, при движении через Монтану, Орегон и Вашингтон, реальные мили за день будут находиться в диапазоне 600-700 - чем дальше на север и на запад пролегает ваш маршрут, тем меньше удастся пройти за день. При движении вдоль Западного побережья, через Вашингтон, Орегон и Калифорнию, за рабочий день вряд ли удастся сделать более 600-630 миль.
Для чего нужны все эти цифры? Да исключительно для того, чтобы планировать время в пути и оценивать фактический объем заработков на тех или иных маршрутах. Не секрет, что многие компании предлагают определенные ставки за милю без учета того, где именно эти мили будут проходить. Так вот, исходя из фактов, получается, что практически одни и те же дистанции (от Лос-Анжелеса на Сиэтл или на крупные агломерации Техаса) будут оцениваться совершенно по-разному. Просто из-за разных условий движения. Все это водителю необходимо понимать и учитывать при оценке заработной платы.
Движение через большие города
При планировании маршрутов на большие расстояния практически невозможно избежать движения через крупные города. Так или иначе, но выбранные вами дороги будут проходить через большие агломерации или же в непосредственной близости от них. Поэтому весьма важно заранее определиться, как именно и по каким дорогам вы будете проезжать тот или иной город.
Чаще всего скоростные магистрали ведут прямо через центр. Характерной особенностью их конфигурации являются многочисленные развязки, за которыми надо внимательно следить, чтобы внезапно вместо северного направления не взять юго-западное, или наоборот. Для этого перед тем, как заезжать в город, желательно сделать небольшую остановку на рест-эрии и еще раз внимательно изучить карту, запомнив или как-то зафиксировав для себя, по каким дорогам предстоит двигаться, и где примерно расположены развязки. Сделать это не сложно – даже самые замороченные маршруты, вроде сквозного прохождения Нью-Йорк Сити, включают в себя не более четырех дорог. Чаще – три и менее. Главное, не ошибиться в выборе полосы для движения, чтобы не уехать не туда.
Не всегда, но довольно часто, крупные агломерации в Америке имеют объездные дороги. Обычно это интерстейт с трехцифровым индексом, что-то типа I-405 или I-205. Дорога через них может быть несколько длиннее, чем через центр города, но на объездных сложнее ошибиться с маневрированием, там слабее трафик и выше скоростной режим. Поэтому при прочих равных при проезде крупных городов лучше пользоваться ими. Во всяком случае, до того момента, как накопленный опыт позволит вам не нуждаться в этом плане в чьих либо советах.
Отдельно необходимо упомянуть проблему работы навигационных устройств применительно к большим городам и сложным развязкам. Очень часто трассы в большой населенке подвергаются реконструкции, что далеко не всегда отражается в обновлениях карт профессиональных тракерских навигаторов. В таких ситуациях предпочтительнее использовать гугл-навигатор в телефоне – карты в нем, как правило, более актуальны. Помимо этого, работу GPS-устройств может затруднять многоуровневая структура развязок и туннелей, в которой навигаторы теряют сигнал и начинают выдавать полную ахинею. Единственным способом сохранять в голове свое место в таких условиях является контроль указателей вкупе с пониманием, куда и как вам необходимо двигаться.
Детально особенности работы с GPS-системами мы рассмотрим ниже. Однако следует помнить, что результаты некорректной работы навигаторов уже давно стали проходить по разряду профессиональных анекдотов. И хотя роль этих устройств в работе тракера не стоит преуменьшать, помните, что главный навигатор – у вас в голове. И если он не работает, никакая техника вам не поможет.
Влияние погоды на выбор маршрута
Неблагоприятные погодные условия – снег, ураганы, ливневые дожди – способны значительно затруднить или сделать вовсе невозможным дальнейшее движение трака. Поэтому перед стартом трипа внимательно изучите карты погоды на предмет того, какие напасти могут ожидать вас по пути. При работе на небольшие расстояния сделать с этой информацией ничего нельзя – дорога одна, и какие-то маневры уклонения либо ничего не дадут, либо приведут к существенному удлинению маршрута. Однако при работе на большие дистанции – скажем, от океана до океана, у вас есть выбор из как минимум двух (а иногда – даже трех) вариантов, примерно равнозначных по длине, но лежащих друг от друга на значительном расстоянии. Поэтому если на каком-то одном из них существует вероятность попасть в плохую погоду, лучше выбрать другой путь.
Именно поэтому особую ценность имеют сервисы прогноза погоды на карте (не путать с метеорадарами!). Эти прогнозы с довольно высокой точностью дают метеокартину по вашему маршруту на горизонте двух-трех дней, что позволяет оперативно реагировать на разного рода природные гадости. Со временем, на основе определенного практического опыта, к вам придет понимание, какой именно уровень осадков представляет опасность для трака, при какой их интенсивности закрываются дороги и возможны подтопления, да и вообще, как обычно ведут себя атмосферные фронты над территорией США. В общем, каждый дальнобойщик должен быть немного метеорологом – эти знания основательно экономят силы и время.
Сервисов прогноза погоды существует довольно много. С моей точки зрения, наиболее удачный из них – ventusky.com, работающий и как онлайн сервис и как приложение для телефона. Впрочем, ничто не мешает читателям найти свое собственное решение для работы с метеосводками.
no subject
Date: 2020-03-26 07:46 pm (UTC)Про навигаторы да. Раз нас в Орегоне послала она на грунтовку, а когда та кончилась, то предложила в гору по просеке. Недаром мы ее называли Кларой, в честь одной знакомой очень глупой кошки.
no subject
Date: 2020-03-26 07:50 pm (UTC)Навигаторы - это песня без слов. Я потом напишу про них отдельно, будет большая глава. Если очень коротко, то принцип построения маршрута использует показания навигатора лишь как вспомогательную информацию. Основная его, навигатора, задача - помочь не запутаться в развязках и в полусонном состоянии не проскочить экзит.