На ужин съедены ботинки, старина
Oct. 4th, 2019 12:15 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sИстория моих взаимоотношений с обувью в Америке трогательна и печальна. Из России я привез с собой то, что полагал разумным в будущей кочевой жизни, а именно:
- кожаные спортивные туфли на шнуровке от Экко
- тяжелые треккинговые кроссовки от Майндл
- трекинговые вибрамы «Тибет» от Ля-Спортивы
- тяжелые подкошечные вибрамы «Макалу» от нее же
Первые стали моей основной обувью, потому что именно в них я рулю траком – и летом, и зимой. На Аляске бегал в них от машины до тракстопа по морозу в минус 40 – ничего, на пять минут теплоизолирующих свойств этих тапок хватает. Летом в них очень комфортно чувствует себя нога, что имеет принципиальное значение – ведь работать, не снимая их, приходится по 14 часов в сутки. К слову, когда привезенная из России пара, будучи изрядно б/у, умерла, найти им адекватную замену в Штатах не удалось. Пришлось покупать их в Москве в количестве двух пар (одну в резерв) и с оказией везти через пол-Земли.
Тяжелые кроссовки оказались очень хорошим решением в рамках сиэтловской зимы с ее диапазоном температур от нуля до плюс пятнадцати по цельсию и постоянными дождями. Вибрамовская подошва, гортекс, чистая кожа без богопротивных кордуровых вставок сверху, и хорошая мягкость и гибкость, снижающая утомляемость ноги. В общем, отличные тапки. Для своих задач – не хуже тех, что в списке идут под номером раз.
Судьба «Тибета» оказалась печальной. После нескольких зимних месяцев в траке, находясь на правом переднем коврике в зоне обдува сухим горячим воздухом, он банально сел на полтора размера, сделав невозможной дальнейшую эксплуатацию себя, любимого. В результате его пришлось отправить на склад длительного хранения, а на замену купить какое-то дешевое говно из волмарта, начавшееся разваливаться на вторую неделю носки. Тем не менее, эта параша, дыша на ладан, прожила у меня полтора года, и планирует переселиться на помойку лишь на днях, по причинам, изложенным ниже.
Что до «Макалу», то в Штаты я их привез из тех сомнительных соображений, что буду лазить по местным горам в свободное время. Жизнь показала полнейшую утопичность подобных планов, в результате чего тапки, простояв в шкафу почти два года, отчалили обратно в Москву в ожидании применения по прямому назначению. Что, позволю себе заметить, в настоящее время представляется еще более сомнительным, чем их использование для этих целей в Зловещщей или на сопредельных территориях.
Перейдя с трансканадских линий на трансконтинентальные, а с холодильников – на промышленные платформы, требующие подчас многочасовой возни с грузом на открытом воздухе в любое время года, я столкнулся с пониманием того, что, имея на вооружении говнодавы из Волмарта, в зимней Монтане или Вайоминге делать нечего. В них можно получить проблемы при банальной работе с прицепом – не то, что в экстремальных ситуациях, вроде заглохшего зимой в пердях трака. Именно поэтому в преддверии сезона я озаботился покупкой утепленной обуви, по классу близкой к привычным мне итальянским треккинговым ботинкам.
На этом этапе я столкнулся с некими проблемами. Дело в том, что американская обувь, любого качества и стоимости, практически вся выполнена либо целиком из синтетических материалов, либо со значительным их содержанием. При этом ее удобство и эргономика, применительно к аутдор-сегменту, в большинстве своем находится на уровне ботинок джи-ай, применявшихся при высадке в Нормандии. Если очень грубо, то всю представленную продукцию можно разделить на три ценовых сегмента, предлагаемые к продаже на принципиально разных площадках.
Первый, нижний сегмент – это разного рода дьюти бутс из Волмарта и тому подобных помоек. Стоят обычно от 20 до 60 баксов, и имеют обязательный атрибут в виде стального носка, который требуют многие работодатели. Для ходьбы по пересеченке или на дальние расстояния категорически непригодны, ноги защищают только от падения чего-то умеренно тяжелого сверху вниз. Прочность и надежность – никакая. Расходятся швы, расслаиваются подошвы, рвется внутренняя прокладка. В общем, типичное говно для галочки, что работник, дескать, обеспечен спецснаряжением для работы на промышленных объектах. Чтобы страховая мозги не ебала.
Вторая группа предложений находится в ценовом диапазоне 100-200 баксов и представлена в основном в магазинах «народного аутдора» вроде Кабеласа. С виду эти изделия очень похожи на треккинговые ботинки из Европы, но их исполнение и применяемые материалы мало-мальски соображающему в теме человеку говорят о том, что использовать эти тапки для походов дальше пары километров от дома или машины категорически не рекомендуется. Кусочно-непрерывный пошив, вставки из кордуры тут и там (якобы для облегчения, но на самом деле – для удешевления), сомнительные материалы и конфигурации подошв, непродуманная шнуровка – в общем, обувь из серии «смерть туриста».
Положительные качества у этих лаптей тоже присутствуют. Во-первых, невысокая цена. Нормальные европейцы начинаются где-то от 300 баксов за самые простые варианты, и доходят до 700 баксов за тяжелые подкошечные с утеплителем, предназначенные для высокогорного альпинизма. Во-вторых, в представителях этой самой второй группы часто имеется гортекс и тинсулейт. Хотя первое дезавуируется такой важной мелочью, как отсутствием фирменной гортексовской внутренней подкладки (серенькой, в клетку), которая обладает феноменальной износостойкостью. В отличие от домотканого дерьма от разного рода никому неизвестных брендов.
Ну и третья группа по своим характеристикам (в том числе и цене) вплотную приближается к европейской треккинговой и альпинистской обуви. Правда, выбор изделий этого класса местного производства откровенно узок, а прайс не отличается гуманностью и где-то даже превышает таковой у итальянских мэтров. В магазинах общего профиля эти ботинки не найти – надо шерстить специализированные моллы, рассчитанные на состоятельную публику.
Поскольку в моем положении первая группа показал свою полную несостоятельность, а третья была явно избыточна по функционалу и ценнику, я остановился на второй, в виду чего и выдвинулся в ближайший Кабелас. Поиски не заняли много времени. По сути, весь выбор свелся к трем моделям, продающимся под брендами самого магазина. Первые из найденных мною ботинок были отвергнуты из-за отсутствия гортекса и какой-то странной посадки ступни с уклоном носка вниз, как в женских туфлях на каблуке. Стоили они 130 баксов. Третьим, в такой же ценник, было отказано из-за странной формы колодки, слишком узкой для моей ноги, и подошвы с широкой закраиной, которая при моей работе будет цепляться за все подряд и является откровенно травмоопасной. Остановился на вторых, идущих под брендомCockhead Redhead. Это свежачок от самого Кабеласа, запущенный только в этом сезоне. Поскольку блядский жж не показывает картинки, кину просто ссыль на выдачу гугля по этой модели. Интересующиеся граждане все, что нужно, найдут сами.
Тапки выполнены из кожи, имеют гортекс в качестве влагозащиты и тинсулейт в качестве утеплителя. Пошив, традиционно для этой ценовой группы, из кусков, хотя, по счастью, кордура присутствует только на языке. По ощущениям, тапки сели на ногу нормально, запас на неизбежную усушку кожи в траке тоже предусмотрен. Ценник до налогов – 150 грина, на выходе – 163. В общем, терпимо. Тем более, что нам, бедным мореходам Севера, такие расходы списываются с налогооблагаемой базы, что не может не радовать. Ну а в остальном – будем посмотреть.
UPD
В связи с переходом на новый фотохостинг появилась возможность выложить фотку:
- кожаные спортивные туфли на шнуровке от Экко
- тяжелые треккинговые кроссовки от Майндл
- трекинговые вибрамы «Тибет» от Ля-Спортивы
- тяжелые подкошечные вибрамы «Макалу» от нее же
Первые стали моей основной обувью, потому что именно в них я рулю траком – и летом, и зимой. На Аляске бегал в них от машины до тракстопа по морозу в минус 40 – ничего, на пять минут теплоизолирующих свойств этих тапок хватает. Летом в них очень комфортно чувствует себя нога, что имеет принципиальное значение – ведь работать, не снимая их, приходится по 14 часов в сутки. К слову, когда привезенная из России пара, будучи изрядно б/у, умерла, найти им адекватную замену в Штатах не удалось. Пришлось покупать их в Москве в количестве двух пар (одну в резерв) и с оказией везти через пол-Земли.
Тяжелые кроссовки оказались очень хорошим решением в рамках сиэтловской зимы с ее диапазоном температур от нуля до плюс пятнадцати по цельсию и постоянными дождями. Вибрамовская подошва, гортекс, чистая кожа без богопротивных кордуровых вставок сверху, и хорошая мягкость и гибкость, снижающая утомляемость ноги. В общем, отличные тапки. Для своих задач – не хуже тех, что в списке идут под номером раз.
Судьба «Тибета» оказалась печальной. После нескольких зимних месяцев в траке, находясь на правом переднем коврике в зоне обдува сухим горячим воздухом, он банально сел на полтора размера, сделав невозможной дальнейшую эксплуатацию себя, любимого. В результате его пришлось отправить на склад длительного хранения, а на замену купить какое-то дешевое говно из волмарта, начавшееся разваливаться на вторую неделю носки. Тем не менее, эта параша, дыша на ладан, прожила у меня полтора года, и планирует переселиться на помойку лишь на днях, по причинам, изложенным ниже.
Что до «Макалу», то в Штаты я их привез из тех сомнительных соображений, что буду лазить по местным горам в свободное время. Жизнь показала полнейшую утопичность подобных планов, в результате чего тапки, простояв в шкафу почти два года, отчалили обратно в Москву в ожидании применения по прямому назначению. Что, позволю себе заметить, в настоящее время представляется еще более сомнительным, чем их использование для этих целей в Зловещщей или на сопредельных территориях.
Перейдя с трансканадских линий на трансконтинентальные, а с холодильников – на промышленные платформы, требующие подчас многочасовой возни с грузом на открытом воздухе в любое время года, я столкнулся с пониманием того, что, имея на вооружении говнодавы из Волмарта, в зимней Монтане или Вайоминге делать нечего. В них можно получить проблемы при банальной работе с прицепом – не то, что в экстремальных ситуациях, вроде заглохшего зимой в пердях трака. Именно поэтому в преддверии сезона я озаботился покупкой утепленной обуви, по классу близкой к привычным мне итальянским треккинговым ботинкам.
На этом этапе я столкнулся с некими проблемами. Дело в том, что американская обувь, любого качества и стоимости, практически вся выполнена либо целиком из синтетических материалов, либо со значительным их содержанием. При этом ее удобство и эргономика, применительно к аутдор-сегменту, в большинстве своем находится на уровне ботинок джи-ай, применявшихся при высадке в Нормандии. Если очень грубо, то всю представленную продукцию можно разделить на три ценовых сегмента, предлагаемые к продаже на принципиально разных площадках.
Первый, нижний сегмент – это разного рода дьюти бутс из Волмарта и тому подобных помоек. Стоят обычно от 20 до 60 баксов, и имеют обязательный атрибут в виде стального носка, который требуют многие работодатели. Для ходьбы по пересеченке или на дальние расстояния категорически непригодны, ноги защищают только от падения чего-то умеренно тяжелого сверху вниз. Прочность и надежность – никакая. Расходятся швы, расслаиваются подошвы, рвется внутренняя прокладка. В общем, типичное говно для галочки, что работник, дескать, обеспечен спецснаряжением для работы на промышленных объектах. Чтобы страховая мозги не ебала.
Вторая группа предложений находится в ценовом диапазоне 100-200 баксов и представлена в основном в магазинах «народного аутдора» вроде Кабеласа. С виду эти изделия очень похожи на треккинговые ботинки из Европы, но их исполнение и применяемые материалы мало-мальски соображающему в теме человеку говорят о том, что использовать эти тапки для походов дальше пары километров от дома или машины категорически не рекомендуется. Кусочно-непрерывный пошив, вставки из кордуры тут и там (якобы для облегчения, но на самом деле – для удешевления), сомнительные материалы и конфигурации подошв, непродуманная шнуровка – в общем, обувь из серии «смерть туриста».
Положительные качества у этих лаптей тоже присутствуют. Во-первых, невысокая цена. Нормальные европейцы начинаются где-то от 300 баксов за самые простые варианты, и доходят до 700 баксов за тяжелые подкошечные с утеплителем, предназначенные для высокогорного альпинизма. Во-вторых, в представителях этой самой второй группы часто имеется гортекс и тинсулейт. Хотя первое дезавуируется такой важной мелочью, как отсутствием фирменной гортексовской внутренней подкладки (серенькой, в клетку), которая обладает феноменальной износостойкостью. В отличие от домотканого дерьма от разного рода никому неизвестных брендов.
Ну и третья группа по своим характеристикам (в том числе и цене) вплотную приближается к европейской треккинговой и альпинистской обуви. Правда, выбор изделий этого класса местного производства откровенно узок, а прайс не отличается гуманностью и где-то даже превышает таковой у итальянских мэтров. В магазинах общего профиля эти ботинки не найти – надо шерстить специализированные моллы, рассчитанные на состоятельную публику.
Поскольку в моем положении первая группа показал свою полную несостоятельность, а третья была явно избыточна по функционалу и ценнику, я остановился на второй, в виду чего и выдвинулся в ближайший Кабелас. Поиски не заняли много времени. По сути, весь выбор свелся к трем моделям, продающимся под брендами самого магазина. Первые из найденных мною ботинок были отвергнуты из-за отсутствия гортекса и какой-то странной посадки ступни с уклоном носка вниз, как в женских туфлях на каблуке. Стоили они 130 баксов. Третьим, в такой же ценник, было отказано из-за странной формы колодки, слишком узкой для моей ноги, и подошвы с широкой закраиной, которая при моей работе будет цепляться за все подряд и является откровенно травмоопасной. Остановился на вторых, идущих под брендом
Тапки выполнены из кожи, имеют гортекс в качестве влагозащиты и тинсулейт в качестве утеплителя. Пошив, традиционно для этой ценовой группы, из кусков, хотя, по счастью, кордура присутствует только на языке. По ощущениям, тапки сели на ногу нормально, запас на неизбежную усушку кожи в траке тоже предусмотрен. Ценник до налогов – 150 грина, на выходе – 163. В общем, терпимо. Тем более, что нам, бедным мореходам Севера, такие расходы списываются с налогооблагаемой базы, что не может не радовать. Ну а в остальном – будем посмотреть.
UPD
В связи с переходом на новый фотохостинг появилась возможность выложить фотку:
