![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sЗвонил с Аляски Дима, бывший напарник. Давясь от смеха, поведал мне про очередные смехуечки и пиздахаханьки, на которые так богат Север.
Короче, тащили они волмартовский прицеп на Анкоридж. А последний тракстоп перед оным, миль так за 150 - это Тесоро в Гленаллене. Я уже писал о нем ранее. Ничем, кроме круглосуточного режима работы (в этом плане он единственный на всю Аляску) и расположеных по соседству вулканов он не примечателен. Так вот, вылезли они из машины с целью размяться и дойти до сортира, и внезапно обнаружили бегущего на них полураздетого мужика, орущего "эй, русские, ребята, помогите!"
В общем, выяснилось следующее. Этого балбеса какой-то особо забористой лапшой заманили на работу лысиковские - есть такая банда жуликов, ходящая под боссом с понятной фамилией. Работают на нее либо совсем идиоты, либо вчерашние студенты, еще не нюхавшие Аляски. Таких тусовок там несколько - можно сказать, что в сумме они контролируют примерно 70% аляскинских перевозок. Я, по первому кварталу работы, состоял в конкурирующей организации, известной как "Арсенал", и не отличавшейся от лысиковских ничем, кроме используемых машин (арсеналовские ходили на американцах, а лысиковские предпочитают вольвы) и легкого баптистского уклона.
Так вот, в первый трип его послали с таким же перелетным дятлом, только уже успевшим пару раз сьездить на север с более опытным напарником, и потому сочтенным боссами пригодным для вывоза новичка. Короче, до Гленаллена они добрались одним куском, в результате чего решили слегка расслабить булки и, бросив трак, направились к сральникам на тракстопе. Понятно, что с собой они не взяли ни верхней одежды (на Аляске сейчас небольшой плюс), ни телефонов, ни документов. Так получилось, что рулевой закончил свои дела первым. После чего вернулся к траку... и поехал дальше, на Анкоридж. Второй крю-мембер подзавис не то на очке, не то в отделе хавки, и ключевой момент бегства напарника трагическим образом проебланил.
Короче, выходит он наружу - а трака нет! Чува в ахуе: документы, телефон со всеми контактами, теплая одежда - все уебало в закат. А, надо добавить, что по-английски брат-славянин знал ровно два слова - "экскьюз ми" и "реструм". То есть донести до персонала заправки свое бедственное положение мог только жестами. На его беду дело повернулось так, что за те полдня, что ему пришлось просидеть под крышей гостеприимного тракстопа, на нем не остановилось ни одного трака со славянскими экипажами. Хотя обычно там постоянно торчит минимум один из них.
В общем, лишенца накормили, напоили, купили ему теплую куртку, хавки и сигарет. Обьяву о случившимся кинули в вайбер-конфу "Аляска-хайвей" с целью донести о случившемся боссам и долбоебу-напарнику, буде кто его увидит. Весьма скоро выяснилось, что последний обнаружен в процессе разгрузки у одного из анкориджевских супермаркетов. Об отсутствии своего ко-драйвера он даже не подозревал - думал, что тот спит в будке.
Вообще, ситуации, когда напарников оставляют на заправках, весовых, таможенных и пограничных постах и тд, случаются сплошь и рядом. Я слышал историю, как два таких же балбеса пересрались на пересменке и с тех пор не разговаривали. В результате при заправке трака один вышел поссать, а другой заправился и уехал. А так как клиенты были в ссоре, водила вспомнил о своем визави только тогда, когда отпахал всю смену, то есть примерно часов через двенадцать. Излишне говорить, что уебать от места расставания он успел примерно миль так на семьсот. Об обстоятельствах воссоединения этих двух пидормотов история умалчивает.
Набор ржачных историй на этом не закончился. На предыдущем месте числился у нас в конторе местный хохол с погонялом Горыныч. Был он мелок, лысоват и весьма активен в части пропаганды единственно верного религиозного учения, через страдания по которому и попал в Штаты. Остопиздить с этим делом в конторе он успел примерно всем, включая босса. Поэтому, когда он торжественно обьявил, что соратники по егойной разновидности джихада пригласили его работать на бочке на канадские Северо-Западные территории, никто особо не расстроился. Вызывала зависть лишь обнародованная им зарплата - 12к в месяц, и обещанное проживание в местной разновидности боярского терема о пяти спальнях и сауне. Дело в том, что больше 7-8к в нашей тогдашней компании никто не получал, а медианная зарплата на дотягивала и до 6 тыщ. Но тут дело такое - вывоз нефти, дабл-танкер и вся хуерга... Ответственное, в общем, дело. Меня, правда, насторожило то, что у чувака отродясь не было допуска на хазмат, который жизненно необходим тем, кто собирается работать с нефтью. Он по этому поводу, впрочем, заявил, что там закон - тайга, прокурор - медведь, а ближайший дорожный мент обитает в 800 милях к югу. Поэтому допуск типа как не нужен.
В общем, прошло полгода, из конторы я давно ушел, да и историю эту почти забыл. Но тут она всплыла снова. За 100%ю подлинность дальнейшего не поручусь, но в дошедшем до меня виде продолжение выглядело примерно следующим образом. Этот большевик-крестоносец прорезался на связи с одним из водил, с кем поддерживал условно-приятельские отношения, и поведал о своем бедственном положении. Пятикомнатная усадьба оказалась строительным вагончиком со сральником внутри, зарплата вместо 12к американских оказалась 7к канадских, а бочка - вовсе даже не нефтевозом, а... говночерпалкой! Чем и обьяснялось отсутствие необходимости открытого хазмата. При этом мудвин умудрился подписать какой-то там контракт, по которому просто так взять и соскочить с темы у него не получается.
Понятно, что шило в мешке не утаишь, и сейчас над историей тамплиера-залетчика ржет все профильное сообщество аляска-драйверов. В общем, работу на Севере можно назвать какой угодно, но только не скучной. И вовсе даже не из-за того количества приключений, в которые попадаешь лично сам.
Короче, тащили они волмартовский прицеп на Анкоридж. А последний тракстоп перед оным, миль так за 150 - это Тесоро в Гленаллене. Я уже писал о нем ранее. Ничем, кроме круглосуточного режима работы (в этом плане он единственный на всю Аляску) и расположеных по соседству вулканов он не примечателен. Так вот, вылезли они из машины с целью размяться и дойти до сортира, и внезапно обнаружили бегущего на них полураздетого мужика, орущего "эй, русские, ребята, помогите!"
В общем, выяснилось следующее. Этого балбеса какой-то особо забористой лапшой заманили на работу лысиковские - есть такая банда жуликов, ходящая под боссом с понятной фамилией. Работают на нее либо совсем идиоты, либо вчерашние студенты, еще не нюхавшие Аляски. Таких тусовок там несколько - можно сказать, что в сумме они контролируют примерно 70% аляскинских перевозок. Я, по первому кварталу работы, состоял в конкурирующей организации, известной как "Арсенал", и не отличавшейся от лысиковских ничем, кроме используемых машин (арсеналовские ходили на американцах, а лысиковские предпочитают вольвы) и легкого баптистского уклона.
Так вот, в первый трип его послали с таким же перелетным дятлом, только уже успевшим пару раз сьездить на север с более опытным напарником, и потому сочтенным боссами пригодным для вывоза новичка. Короче, до Гленаллена они добрались одним куском, в результате чего решили слегка расслабить булки и, бросив трак, направились к сральникам на тракстопе. Понятно, что с собой они не взяли ни верхней одежды (на Аляске сейчас небольшой плюс), ни телефонов, ни документов. Так получилось, что рулевой закончил свои дела первым. После чего вернулся к траку... и поехал дальше, на Анкоридж. Второй крю-мембер подзавис не то на очке, не то в отделе хавки, и ключевой момент бегства напарника трагическим образом проебланил.
Короче, выходит он наружу - а трака нет! Чува в ахуе: документы, телефон со всеми контактами, теплая одежда - все уебало в закат. А, надо добавить, что по-английски брат-славянин знал ровно два слова - "экскьюз ми" и "реструм". То есть донести до персонала заправки свое бедственное положение мог только жестами. На его беду дело повернулось так, что за те полдня, что ему пришлось просидеть под крышей гостеприимного тракстопа, на нем не остановилось ни одного трака со славянскими экипажами. Хотя обычно там постоянно торчит минимум один из них.
В общем, лишенца накормили, напоили, купили ему теплую куртку, хавки и сигарет. Обьяву о случившимся кинули в вайбер-конфу "Аляска-хайвей" с целью донести о случившемся боссам и долбоебу-напарнику, буде кто его увидит. Весьма скоро выяснилось, что последний обнаружен в процессе разгрузки у одного из анкориджевских супермаркетов. Об отсутствии своего ко-драйвера он даже не подозревал - думал, что тот спит в будке.
Вообще, ситуации, когда напарников оставляют на заправках, весовых, таможенных и пограничных постах и тд, случаются сплошь и рядом. Я слышал историю, как два таких же балбеса пересрались на пересменке и с тех пор не разговаривали. В результате при заправке трака один вышел поссать, а другой заправился и уехал. А так как клиенты были в ссоре, водила вспомнил о своем визави только тогда, когда отпахал всю смену, то есть примерно часов через двенадцать. Излишне говорить, что уебать от места расставания он успел примерно миль так на семьсот. Об обстоятельствах воссоединения этих двух пидормотов история умалчивает.
Набор ржачных историй на этом не закончился. На предыдущем месте числился у нас в конторе местный хохол с погонялом Горыныч. Был он мелок, лысоват и весьма активен в части пропаганды единственно верного религиозного учения, через страдания по которому и попал в Штаты. Остопиздить с этим делом в конторе он успел примерно всем, включая босса. Поэтому, когда он торжественно обьявил, что соратники по егойной разновидности джихада пригласили его работать на бочке на канадские Северо-Западные территории, никто особо не расстроился. Вызывала зависть лишь обнародованная им зарплата - 12к в месяц, и обещанное проживание в местной разновидности боярского терема о пяти спальнях и сауне. Дело в том, что больше 7-8к в нашей тогдашней компании никто не получал, а медианная зарплата на дотягивала и до 6 тыщ. Но тут дело такое - вывоз нефти, дабл-танкер и вся хуерга... Ответственное, в общем, дело. Меня, правда, насторожило то, что у чувака отродясь не было допуска на хазмат, который жизненно необходим тем, кто собирается работать с нефтью. Он по этому поводу, впрочем, заявил, что там закон - тайга, прокурор - медведь, а ближайший дорожный мент обитает в 800 милях к югу. Поэтому допуск типа как не нужен.
В общем, прошло полгода, из конторы я давно ушел, да и историю эту почти забыл. Но тут она всплыла снова. За 100%ю подлинность дальнейшего не поручусь, но в дошедшем до меня виде продолжение выглядело примерно следующим образом. Этот большевик-крестоносец прорезался на связи с одним из водил, с кем поддерживал условно-приятельские отношения, и поведал о своем бедственном положении. Пятикомнатная усадьба оказалась строительным вагончиком со сральником внутри, зарплата вместо 12к американских оказалась 7к канадских, а бочка - вовсе даже не нефтевозом, а... говночерпалкой! Чем и обьяснялось отсутствие необходимости открытого хазмата. При этом мудвин умудрился подписать какой-то там контракт, по которому просто так взять и соскочить с темы у него не получается.
Понятно, что шило в мешке не утаишь, и сейчас над историей тамплиера-залетчика ржет все профильное сообщество аляска-драйверов. В общем, работу на Севере можно назвать какой угодно, но только не скучной. И вовсе даже не из-за того количества приключений, в которые попадаешь лично сам.
