shipreck_s

Пока собираюсь с силами, дабы тиснуть большой пост с картинками и видео по тегу «берег-берег», вот вам просто набор хаотических впечатлений от последних трех месяцев работы. Немного картинок в нем тоже будет.

Как уже упоминалось ранее, после крайне неудачного для меня трипа в Техас, сопряженного с разьебыванием прицепа в городе метких стрелков Далласе, компанию мне пришлось сменить. Новая контора в качестве профильной деятельности занимается транспортным субконтрактом при «Боинге». Так что я теперь приближен к авиационной тематике так, что дальше некуда. Примерно как тот ассенизатор на аэродроме. Был на практически всех заводах, где выпускаются боинговские запчасти и собираются сами машины, от воздушных междугородних автобусов 737х, до «Дримлайнеров». Посмотрел на то, в каких условиях куется экономическая мощь авиационного производителя номер раз, что за народ там и как именно работает, какова структура распределения субподряда, и просто заценил кучу всего интересного и полезного. Но в целом речь пойдет не об этом, а о кейсах на дороге и вокруг нее.

Где-то в Вайоминге. Видно, как образуется тот самый снежный перемет через трассу, о котором шла речь в каментах к видео с завалом на I-80.

Как уже упоминалось ранее, трудиться мне поначалу пришлось в тимах. Тим выгоден боссу: больше грузов перевозится в единицу времени, быстрее отбиваются кредиты на траки и прицепы, еще более лучшие и дорогие заказы. Проблема лишь в одном: какой-то стопор сознания не позволяет руководителям платить за эту роскошь хоть +20% к тому, что водила имеет в сингле. Деньги ровно те же, а напряга больше. Результат – высокая текучесть кадров. Люди приходят, работают, заебываются и уходят. Потом приходят следующие. Но следующих надо искать с собаками. Собственно, примерно таким же способом (только без собак) нашли меня. Свою роль сыграли личные связи среди водил, приобретенные мною на Аляске.

Одним из тех, с кем пришлось ездить в эту жопу мира, был дядек по имени Василий. Личностью он оказался весьма примечательной. Будучи уроженцем украинских Сум, ездить начинал еще при Союзе. В 90-е и нулевые имел собственные траки на Украине, пока лет 10 назад не подался в Штаты по программе религиозной иммиграции. Вася у нас баптист, но тихий – проповедей от него я не слышал. Прибыв за океан, он довольно долго не мог адаптироваться, несмотря на приличный объем привезенных с собой денег. Многое осложнялось серьезной болячкой – диабетом, полученным еще в детстве. Как он при этом работал (и работает!) дальнобоем, я не понимаю до сих пор. Но тем не менее.

Те же края, чуть западнее. Необычные облака.

Помимо этого, Василий совершенно неспособен к иностранным языкам. За девять лет в Штатах он выучил едва ли три десятка бытовых слов, чаще всего используемых дома и на работе – что-то типа лефт-райт, о-кей, шауэр и тд. С этим не поражающим воображение багажом английского он умудрился получить местные коммерческие права на большегрузы, после чего потихоньку пошел вверх. Тогда была эра бумажных логбуков, и водила с подходящими физическими кондициями мог работать натуральным образом за двоих. У Васи кондиции были – он мог не спать по 30 часов подряд, чем и пользовался. Попав в контору своих единоверцев, отирающихся возле Боинга, он буквально за три года заработал первоначальные взносы на два дома – себе и сыну, а также оный взнос на собственный трак. Который, правда, так пока и не купил. На Аляску он попал, когда по какой-то причине разосрался с руководством. Отпахав на Севере год, попал под сокращение прошлой осенью, после чего снова оказался в околобоинговской конторе, но не в той, а уже в другой – управляемой племянником своего предыдущего начальника. Именно туда он и зазвал меня в качестве напарника. Я, ничего не имея против Васи, согласился.

Сложности, однако, возникли почти сразу. Дело в том, что в число моих достоинств умение рулить по 8 часов подряд, как принято у местных драйверов, не входит. Я вырубаюсь гораздо раньше. Поэтому каждые три часа делаю небольшие перерывы, заезжая на тракстопы. А Василий у нас этого дела не любит пуще хрена в компоте, потому как любую динамику трака на торможении воспринимает как аварийную ситуацию. Рефлекс этот у него оказался приобретенным в результате тяжелой аварии, в которую он попал в Канаде в начале своего боевого пути аляска-драйвера. Об этой грустной истории у меня был отдельный рассказ. Так вот, последствия этого факиншыта отразились на Василии весьма тяжко, изрядно расшатав ему психику. Я об этой его особенности, ясное дело, не подозревал. Результатом чего стали постоянные скандалы в кабине, на тему кто тут главный, как кому ездить, и какого хуя вообще вот это все. В общем, после третьего совместного трипа Василий меня достал, был обложен хуями и вычеркнут из списков потенциальных напарников, о чем и было доложено начальству. Последнее весьма расстроилось, потому как Вася вскоре после этого покинул контору и снова ушел на Аляску, в новую компанию с условно-шоколадными раскладами. А меня, как оказалось, ставить в тим получалось как бы и не с кем.

Зима на Великих равнинах

Зато очень обрадовался я сам, съездив после этого пару ходок в сингле и обнаружив, что деньги получаются те же что и в тиме, или даже больше, а напряга значительно меньше. И что самое важное, никто мозги не ебет! После этого я пристал к боссу с требованием выделить мне машину и определить в сингл, мотивировав это тем, что на предложенных условиях я ебал этот тим в рот, а сингл на те деньги, что мне платит его контора, легко найду в любом другом месте. Босс мялся, жался, но потом обещал дать трак и синглы с нормальными ставками. Только упросил отьездить в тиме еще немного, закрыв ему дырку в штатном расписании и обкатав кое-кого из молодых. Я согласился.

Моя нынешняя контора, о которой идет речь, оказалась семейной фирмой с любопытным распределением структуры автопарка. Лишь около десятка машин (по факту – даже меньше) принадлежало боссу и ходило под его наклейками - то есть имело бортовые номера, относящие их к головной компании. А как минимум еще столько же траков принадлежали разным овнерам, выросшим из водил этой конторы и купившим свою технику. В отличие от многих других мест, где овнера автоматически встают под наклейки головной компании, в нашей конторе хозяин обязал каждого овнера делать свою фирму под себя. Обусловлено это было желанием снизить размер автопарка до значений, когда инспекции Департамента грузоперевозок докучают руководству в наименьшей степени. А также снизить влияние разного рода ЧП (которые с траковыми компаниями происходят регулярно ввиду самой природы их деятельности) до минимальных значений. Ибо каждый залет ведет к падению рейтинга конторы в табели о рангах указанного выше Департамента, а оное падение – к увеличению частоты проверок траков на весовых и прочим малоприятным последствиям.

Вот так осуществляется перегон тягачей к месту службы. Этот "автопоезд" может иметь в своем составе до пяти машин.

Сам босс оказался довольно молодым и интеллигентным малым, что в целом для траковой тусовки совершенно нехарактерно. Помимо того, что с ним банально приятно общаться, начальник удивил еще и совершенно необычной в среде русских тракистов обязательностью в ведении дел. А именно, оперативной реакцией на все виды обращений и срочным решением проблем как технического, так и коммуникационного характера. Как выяснилось позднее, он является представителем второго поколения баптистских иммигрантов, чьи родители уехали в Штаты еще в начале 90-х. То есть в страну он попал еще ребенком, и как личность сложился уже тут. Тем не менее, по-русски он говорит довольно хорошо, хоть и с некоторым акцентом. А вот тексты смс с руководящими указаниями шлет уже на английском. Такой вот забавный языковый симбиоз, ага.

Семейственность конторы накладывает свой отпечаток на взаимоотношения внутри нее. В принципе, водил почти нигде стараются не обижать: свалит – заебешься искать нового. Но, например, в компании, которая делит с нами ярд, точно такой же потомок баптистов, который ее держит, драйверов своих ебет, как сидоровых коз, попеременно пиздюлями и штрафами, без всяких оглядок на текучесть кадров. Меня в свое время звали к нему на рифера, но после собеседования с этим спортивного вида мальчиком с ходиками от огрызка на прокачанных лапках, а также осмотрев траки, уклеенные стикерами «боженька нас любит!!!11», мне чота расхотелось иметь с этим гражданином что либо общее.

"Длинноносый" на хвосте! Этот "Питербилт" лохматых годов выпуска оптимизирован под перевозку тяжелой техники и имеет соответствующего класса мотор мощностью в 600+ сил. Мою "Каскадию" с новым пятисотсильным движком этот черт обошел в горку, как стоячую. Даром что я был почти пустой.

Прицеп, предназначенный для перевозки самосвалов, экскаваторов и всякой подобной поебистики вплоть до танков, называется "lowboy". Вероятно, из-за предельно низкого (в целях остойчивости) расположения над дорогой. Излишне говорить, что число осей у енго всяко больше стандартных двух. А еще и траки, которые таскают это хозяйство, часто оснащены дополнительными осями - подьемными или постоянными. Один раз на тракстопе я видел подобный автопоезд с очень смешным и в то же время грамотно сделанным логотипом - трак, впряженный в такой же прицеп, на котором сидит совершенно обдолбанный по виду Кинг-Конг! Жаль, не удалось сфотографировать.

Так вот, в конторе нашей есть хохол по имени Руслан. Она, контора, вся сплошь украинская, но хохол (даже не - ХОХОЛ, вот так) в ней только один. Это классический тип брата-славянина в изложении российских центральных телеканалов: здоровенный, недалекий, хитрый, с паскудными замашками в части сваливания ответственности на других, и что самое хуевое для водилы – постоянно создающий аварийные ситуации и какую-то сопутствующую поебень. Впрочем, когда мне пришлось с ним ехать, я этого еще не знал.

Поначалу все выглядело очень неплохо. Чувачок получил от босса под жеппу новый, муха не еблась, Фрайтлайнер, и ходил гоголем. Он не курил, в машине было чисто, так что поехал я с ним со спокойной душой. Приколы начались на обратном пути. Выяснилось, что он проебал выложить из прицепа небольшую коробку и отдать ее получателю. Документы нам за нее подписали, но стоимость ящичка вполне могла исчисляться килогринами (авиэйшнл партс, хули), и его просир в любом случае без внимания бы не остался. Друг Руслан, предвидя разборки, завибрировал, и составил ниибаццо хитрый план, согласно которому я должен был позвонить моим знакомым, идущим от нашей же конторы другим экипажем в пункт разгрузки, настоятельно попросить их изменить курс, встретиться с нами в удобном нам месте, забрать коробку и сдать ее по адресу. Я, пойдя на встречу просьбе, позвонил людям и попросил помочь. Предварительно уточнив, в курсе ли босс. Хохол заверил меня, что в курсе. Излишне говорить, что руководитель о произошедшем на самом деле в известность поставлен не был, и весь план хитрожопого Руслика базировался на том, что бы убедить меня, а я должен был убедить знакомых. Высер почти удался: второй экипаж крайне нехотя согласился изменить курс, но потребовал указания от босса. На этом моменте Руслан стремительно отработал назад, заявив, что беспокоить босса не надо, и что если эти ребята такие суки, что не хотят ему, бедному, помочь, то он разберется с ящиком сам. Я в лоб поинтересовался у него, какого хуя он ебет мне мозги и втравливает в блудняк. После чего товарищ обиделся и на меня тоже. Однако обидами в тот раз дело и кончилось.

Приборка новой "Каскадии". Видно, что в отличии от батарей "будильников" на классике, все необходимые приборы сведены в шесть показометров, два из которых спаренные (белые и синие стрелки). Малые приборы, слева направо: давление масла (в фунтах на квадратный дюйм, psi), датчик топлива (белая стрелка) и ДЕФ (синяя стрелка), манометры обоих контуров тормозной системы (белая и синяя стрелки, оцифровка в psi), температура тосола (в фарингейтах). По центру - мультимедийный экран бортового компа, в котором можно найти буквально все, от команд на запуск продувки сажи до температуры масла в дифференциалах. Надо сказать, очень удобная и эргономичная система.

А вот чего не кончилось, так это хуйня, которую хохол продолжал творить натурально на пустом месте. После разгрузки он мне заявил, что ему надо забрать сало у родственников неподалеку от нашего маршрута. Типа, мы ща чутка съедем с интерстейта, залезем вот в тот городок, заберем шмат и пизданем домой. Я, понятное дело, нихуя не обрадовался. Уход с маршрута есть потеря времени, а съезд с трассы применительно к большегрузу резко поднимает вероятность попадания в приключения. В общем, примерно так оно и вышло. Забрав свою ебаную свинину, Руслик обнаружил, что у него кончился логбук и ему пора в спальник. Выбираться из этого Догвиля, в который он заехал, предлагалось мне.

Как знают не только лишь все, путь в лесу по азимуту всегда ведет строго в болото. Аналогично - маршрут для тяжелого трака, проложенный навигатором по кратчайшему пути, всегда заводит в жопу. Поэтому я почти не удивился, когда в свете фар передо мной предстал мост с табличкой «12 футов». Табличка означала клиренс, сиречь высоту моста над уровнем дороги, и однозначно указывала на то, что наш трак, имевший в холке 13 футов и один дюйм, под него не поместится. Но у напарника была альтернативная точка зрения. Увидев, что мост слегка наклонен вправо, и табличка с футами висит под наиболее низкой его частью, он стал уверять меня, что можно пролезть с той стороны, где повыше. Я заявил, что вертел все эти эксперименты на хую и под мост не полезу ни справа, ни слева. Оппонент завелся и заявил, что все хуйня и он ща проедет там сам. Я немедленно представил, как мы сидим у трака со снесенным верхом в ожидании ментов, и заявил что, если он проедет вперед еще хотя бы метр, я позвоню боссу и доложу о ситуации. В общем, после обмена резкими репликами мы чутка успокоились, сдали назад, развернулись на какой-то парковке для легковушек, раздавив попутно прицепом пару клумб с кустами, и свалили тем маршрутом, который сочли наиболее пригодным по результатам изучения спутниковых карт.

Правая часть торпеды, обращенная к водиле. Два больших кармана под мелочевку, примитивная магнитола (с пиздец замороченным алгоритмом работы), датчик сажевого фильтра, манометр в подушках трака (очень нужная штука для оценки перегруза). А вот что означает последний показометр - не знаю. Может, давление наддува. Что особенно приятно, на приборку выведено аж три розетки на 12 вольт. На фото они запитывают навигатор, логбук (он на лежащем сверху планшете), и пару моих телефонов.

На этом, однако, приключения в том трипе не кончились. В Айове, на 29-м интерестейте, мы попали в мощный буран. Температура была лишь слегка ниже нуля, снег был мокрым и почти полностью вывел нам из строя дворники, залепив попутно лобовуху. Видимость тоже не поражала воображение, составляя метров так 30-50, с учетом снегопада и темного времени суток. После очередной остановки, связанной с протиркой лобового и очисткой дворников от налипшего льда, хохол обнаружил себя… едущим по встречке. Говоря по правде, заблудиться в такой метели было несложно, но сам результат водительских талантов напарника сразил меня наповал. Я попадал в сильную пургу на Аляске, бывал в ситуациях, когда из кабины невозможно было понять, где находятся обочины дороги, и тд. Но как можно попасть на встречку интерстейта, которая физически отделена от попутки двадцатью метрами нихуя не ровного газона, осталось для меня загадкой. Тем временем, наблюдая по курсу фары идущих нам в лоб легковушек, Руслик начал в голос причитать на тему «чоженахуйделать!!!11». По счастью, беглый анализ карты позволил обнаружить буквально в двух шагах по курсу развязку. Совершив довольно хитрый маневр с разворотом влево на 130 градусов, нам удалось запрыгнуть на экзит и по нему перебраться на нужную сторону дороги.

Но и это еще не все. Как известно, талантливый человек талантлив во всем. Руслан не был исключением. Буквально через двадцать часов после описанных выше событий, при свете дня и хорошей погоде, он проезжал весовую в Монтане. И еще до заезда на нее дернул его черт вспомнить о Путине. А с Путиным у Руслана отношения особые. Любит он его (Руслан Путина, а не наоборот) почти так же сильно, как и я, но прямая и чистая душа этого колхозана не может скрывать столь жарких чувств. Тут дело еще в том, что Руслик у нас бандеровец, носит соответствующую символику даже заставкой на телефоне, был на Майдане и вот это все. Правда, почему-то не попал под мобилизацию. Наверное, про него забыли. А может, он в это время уже был в Штатах. Так или иначе, но эфир был взорван лекцией о международном положении, единственным слушателем которой оказался я, только что пробудившись и разогрев под такое дело котлету с картошкой. Пока он тащился по весам, костеря ВВХ, я силился окончательно проснуться и не следил за положением машины. И лишь подняв через пяток минут глаза на дорогу, я понял, что хохол опять учудил поебень – мы снова ехали по встречке!

Дождь над Аппалачами. Несмотря на то, что горы эти не отличаются особой высотой, да и снег в той их части, что нам приходится преодолевать, практически никогда не выпадает, маршрут через них довольно неприятен. Дорога представляет собой узкий и замысловатый серпантин с кучей ограничений для траков, довольно смешных как по меркам Дальнего Запада, так и тем более - Аляски. Доходит до того, что на отдельных участках дорог траки загоняют в накопитель и выпускают на спуск по одному с интервалами 5-10 секунд. Соответственно, движение через них в дождь и в сильном грузовом трафике требует известного внимания и навыков.

Разбавляя чистый литературный русский язык ненормативной лексикой, я обратил внимание рулевого на нештатное развитие событий. Чувак сделал морду «проглотила Маша мячик» и дал по тормозам. Я-то удержался в седле, а вот мой завтрак полетел на пол, вымазав подливой половину спальника. Процент нецензурщины в моем монологе резко пошел вверх, перевалив отметку 80. Встречные машины уже начали шарахаться вправо-влево, и лишь минуты отделяли нас от звонка мимопроезжал в 911. По счастью, хохол углядел справа относительно ровный участок газона между направлениями трассы, и немедленно свернул на него. Тут надо отметить, что хотя типовой американский трак имеет столько же ведущих колес, сколько и БТР – а именно, восемь штук – по проходимости он мало отличается от легковушки. Поэтому будь этот сраный газон хоть чуть-чуть подтаявшим, мы бы так на нем и остались. Но нам в очередной раз повезло – стоявшие накануне в регионе сильные морозы сделали землю не мягче бетона, в результате чего трак проскочил перемычку весьма бодро и без потерь. Потратив остатки времени до начала своей смены на чистку спальника, я твердо решил, что с этим сыном Нэзалэжной никуда больше не поеду. О чем, по прибытии домой, и доложил руководителю. Не вдаваясь, впрочем, в детали.

Босс воспринял мой спитч без малейшего удивления, как будто ждал чего-то подобного. Уже позже выяснилось, что эти встречки не первые в «активе» Руслана. Осенью он точно так же спутал жопу с пальцем и посадил-таки трак на разделительной, выставив начальника на эвакуатор. А еще за несколько месяцев до того при попытке разворота уебал другой трак о высокий бордюр, напрочь оторвав тягачу из-под брюха чамберы, шланги и всю прочую поебистику. Стажа с коммерческими правами у гражданина беженца на тот момент было три с чем-то года. В общем, если человек идиот, то это надолго (ц).

Дождь над тракстопом. Несмотря на идиллическую картину, места стоянки большегрузов - это те еще помойки. Если мусор можно как-то убрать, что периодически и делается персоналом тракстопов, то с привычкой водил ссать у своих машин что-либо сделать решительно невозможно. Соответственно, такие ливни несут некую санитарную функцию, работая в роли слива в сортире.

Но и на этом вредительская деятельность хохла не закончилась. Не прошло и месяца, как он фхлам разьебал тот самый новый Фрайтлайнер, влетев в жопу другом траку буквально в десяти милях от ярда. Заверениям Руслана в том, что обладатель пострадавшей задницы его подрезал, никто не поверил. Во-первых, против клиента играла его репутация долбоеба, а во-вторых, характер удара говорил о том, что разбитый прицеп впередиидущего занимал штатную позицию прямо за тягачом, а не под углом, как было бы, выполняй он резкий маневр. В общем, сто к одному, что непосредственно перед ударом мудель смотрел камеди клаб по телефону, на чем я его пару раз ловил в процессе совместного трипа.

Возникает резонный вопрос – какого хуя этого аборта до сих пор не выпиздили из конторы на вольный воздух? Ответ прост до идиотизма: его жена и жена босса – родственники. Вот вам и семейный бизнес, ага.

И напоследок - небольшая видюшка из декабрьского Вайоминга. Продолжение, разумеется, воспоследует.

Watch on YouTube