![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sСижу в ожидании погрузки в Восточном Вашингтоне. За бортом - 30 с хреном, и если бы не кондей, я давно сварился бы в траке заживо. Однако наша шайтан-арба исправно молотит своим двенадцатилитровым мотором, а так как на погрузку мы ходим без напарников, в траке свободно и вполне комфортно. Впереди почти 12 часов времени, ввиду чего имеется возможность посвятить его не только сну вкупе с легким, ни к чему не обязывающим срачем в бложиках. В связи с чем я выпотрошил оба телефона на предмет сделанных за последний месяц фоток, которые в виде комментированного отчета и представляю вашему вниманию.
Северный Сиэтл, парковка возле фитнес-клуба. Выходя из машины, увидел совершенно потрясающий по яркости закат.
Решил свозить сына в горы, показать ему вулкан (Маунт-Бейкер). Однако непосредственно перед смотровой площадкой нас ждал конкретный такой облом - дороги как бы еще не было. Высота снега на фото - около двух метров. Бывает, что за зиму там наметает и до пяти.
Вот такая техника обслуживает горнолыжные ресорты в Вашингтоне. Лично я был более чем впечатлен шириной гусениц и следующей из оной проходимостью пепелаца.
На обратном пути покрутились по хайкинговым тропам, где наткнулись вот на это. Табличка сия означает, что сплав по реке запрещен ввиду работ по прокладке через нее коммуникаций.
"Спасибо деду за Победу" по-американски. Наклейка сделана на основе известного фото, запечатлевшего подьем флага на Иводзиме, емнип.
По весне над дорогой появилось колоссальное количество разнообразной мошкары. Лобовуху трака она засирает до непрозрачного состояния часа за три хода. Приходится лезть на капот и отчищать ее бумажными салфетками со стеклоочистителем. Иногда машина стеклом ловит группу каких-то здоровых жуков, что сопровождается звуком, похожим на тот, с которым пули автоматной очереди пробивают лист фанеры.
DC-3 "Дакота", установленная на пьедестале в аэропорту Вайтхорса, Юкон. Этот город (а точнее, аэропорт при нем) был ключевой точкой канадско-аляскинского авиационного коридора, связывающего Грейт-Фоллс (Монтана) и Фэрбэнкс (Аляска) в начале 40-х годов. По сути, это было начало знаменитой трассы АлСиб, то есть Аляска-Сибирь, по которой из США в СССР перегонялись военные самолеты. Ну а до строительства Аляска-хайвей этот воздушный мост был единственным способом связи между Аляской и нижними штатами, не завязанным на море. Сам коридор представлял собой десятка полтора аэродромов, расположенных в паре сотен километров друг от друга. Такие вот "Дакоты" летали между ними на север или на юг, ориентируясь по радиомаякам. Ввиду особенностей погоды и рельефа полеты в этой местности тогда представляли собой крайне рискованное дело. Немало этих самолетов так и осталось в горах Юкона, Аляски и Британской Колумбии. А значительная часть из них и вовсе числится пропавшими без вести.
Обратите внимание на надпись на заднем борту трачка. Это канадский рыбнадзор. Снимок сделан в Вайтхорсе, Юкон. Думается мне, что проблема браконьерства там вполне актуальна.
Вот так используются пикапы хэви дьюти и супер дьюти. Втыкается седло в кузов, к седлу - прицеп в 15 тонн, и вперед, на трудовые подвиги. Это вам не на Рапторах и Шелби по хайвеям кататься.
После грозы в горах севера Британской Колумбии.
Грозовой горизонт на Юконе. Обратите внимание на ширину проезжей части и отсутствие обочин. Изначально эта дорога (канадская 37я трасса) была построена для снабжения горных разработок в 1960-70х годах. Не вполне понятно, что мешало сделать ее нормально. Хотя бы на уровне Аляска-хайвей, который был построен вообще в 40-х. В плане дорог Канада демонстрирует нездоровое сходство с Россией. Все же есть здравое зерно в теории, указывающей на связь климата и ментальности...
Картинка иллюстрирует пятно контакта груженого трака. После просмотра становится понятно, почему по гололеду сорокотонный грузовик демонстрирует устойчивость лучшую, чем легковушка.
Вот этот трак (Кенворт-660) босс обнаружил путем сканирования инета на дилере Кенворта в Анкоридже и попросил наш доблестный экипаж изучить пепелац на месте. Результатом изучения лично я остался не вполне удовлетворен. Аппарат представляет собой слегка модернизированную американскую классику - этакая Волга-"овцебык" от тракинга. То есть в вождении, эргономике и всем остальном неудобен примерно как чирей в заднице. Конкретно у этого был один большой плюс - это супер-слиппер. То есть будка на нем увеличенна примерно в два раза против обычных размеров. Помимо штатной койки шириной примерно метр с хуем, там остается еще пространство для колхозных танцев с баянистом. При этом собственно кабина имеет размеры, аналогичные таковой у отечественной полуторки времен войны суровой. К примеру, у меня в рабочем Кенворте-680 между креслами расстояние сантиметров 70, а высоты достаточно, чтобы стоять в полный рост и иметь над головой еще сантиметров 30. В этом же высере американской конструкторской мысли между креслами не пролезет и кошка, не говоря уже о типовом местном тракере весом в 300 паундов. Для меня, к слову, так и осталось загадкой, как там из кабины в спальник залезать. Может, такового способа и вообще не предусмотрено. Зато там имеется панорамное остекление в крыше. Видимо для того, чтобы производить навигационные обсервации по солнцу и звездам, на случай потери своего места.
Излишне говорить о том, что баранка на этом пепелаце толщиной с комариный хуй и регулируется во высоте и вылету примерно на такую же величину, приборы выдраны из Паккарда модели 1933 г, кресла - от конструктора "испанских сапог", и так далее, и тому подобное. Зато дизель, хоть и снабжен новомодной ДЕФ-фильтрацией выхлопа, имеет мощу ажно в 605 сил, что до некоторой степени способно примирить с действительностью водилу этого панцера. В горах, по которым мы катаемся, каждая лишняя сила очень даже ок, а типовой моторчик наших пепелацев дает только 450 лошадей. Однако на моторе и слиппере плюсы конструкции исчерпываются и начинаются минусы. Задняя подвеска у этого гросстрактора не рессорная, а торсионная, как на танках. Езда на нем без прицепа должна быть чем-то непередаваемым по ощущениям. Помимо этого, задние тормоза - кулачково-барабанные, к которым аляска-драйвера относятся примерно как к классовым врагам. Дело в том, что трак с барабанами, оставленный в мороз на паркинге хоть на пару часов, гарантирует примерзание колодок с необходимостью последующего залезания под машину и отхуяривания их молотком через деревяшку. Именно поэтому траки в нашей конторе исключительно на дисках, а прицепы мы никогда не ставим на парковочные тормоза, только если не собираемся отцеплять их от тягача. Кстати, вот эта самая привычка не использовать паркинг-систему прицепа есть характерный признак водилы, работавшего на Севере.
Собственно, к результатам поверхностного осмотра можно добавить стертую к хуям переднюю правую покрышку (левая - ок), а также легкий крен вправо, если смотреть на машину спереди. Обьем баков - 280 галлонов, что совершенно смешно для такого мотора и машины, предназначенной ходить маршруты в две тыщи майлов. В целом же сверху пепелац производит впечатление долго стоящего без дела, бо покрыт налетом ржавчины даже там, где я ее никогда не видел. А, ну и внутри - что в кабине, что в спальнике - лошади ночевали. Но завелся исправно, воздух нигде не дрищет, и тронуться с места тоже сумел. 2015 г, пробег - 118 киломайлов, денех хотят 60к примерно, что есть круто ниже рынка и, как я догадываюсь, собственно и возбудило босса. Лично я может быть и взял бы это уебище для работы по Америке, чисто из-за цены. Но только не на Аляску. Скажем дружно - нахуй нужно.
Вряд ли дизайнеры этой кепки владели русским фольклером, но в итоге получилось неплохо.
Разжился профессиональным тракерским навигатором. От обычного отличается тем, что при прокладке маршрутов учитывает, что трак весит 36 тонн и имеет длину 25 м, а высоту - четыре с хуем. Кроме того, иногда возит всякое непотребное, куда в приличные места не пускают. Типа аммиака, например. С учетом того, что стот такие игрушки новые 400-500 грина, я решил чутка сэкономить, и взял модельку 2015 г, которая сертифай рефарбишед, сиречь восстановлена заводом после какого-то глобального пиздеца. Обошлось в 185 грина плюс налоги. Пока живая, вроде. По результам первого трипа были обнаружены полезные фичи, типа настраиваемых диапазонов ворнингов при превышении скорости, дистанций оповещения о весовых, автонастройки под мили/километры в завиисмости от страны местонахождения, и тд, и тп.
Поселок на два десятка домов в центре Аляски, между Током и Гленалленом. На переднем плане - ВПП. Грунтовая, разумеется, но дутики местных ерапланов ее переваривают без проблем. Как было уже упомянуто ранее, малая авиация в этих местах так же распространена, как болтовые винтовки и трачки Форд Ф-150.
Где ночные метели и вышки покинутых зон... (с). Кусок центральной Аляски вдоль трассы между Током и Алканом (границей) выглядит удивительно безрадостно. Лесотундра, болота и пятикилометровые горные стенки на горизонте. Этот утонувыший к хуям в трясине телеграфный столб навевает мысли о колымском золотодобывающем районе и всем, что с ним связано.
Ебокосмические штрафы за срач - основа местной природоохранной деятельности. Также оной способствуют регулярно встречающиеся вдоль дорог площадки для отдыха, оборудованные стальными мусорными контейнерами с крышкой хитровыебнутой конструкции. Шобы, значицца, ведмед не залез. Вообще, самый пиздатый штраф, что я видел, был в Орегоне. Любителям срать, не отходя от кассы, обещали облегчить карман на 6290 грина, шоле. И никого не ебет, шо денег нет, и ваще ты банкврот. Будешь платить в рассрочку 10 лет. Родина тебя не забудет.
Дождевые шквалы над горными озерами Британской Колумбии. Суровые места, суровые дороги. Даже Юкон выглядит гостиприимнее.
Мостик, просто мостик. Под весом груженого трака эта конструкция натурально ходит ходуном. А падать, если что, достаточно высоко. Сейчас на подьезде к этому милому ущелью висит билборд о том, что вместо указанной хуепуталы будут строить что-то более капитальное. Но пока воз и ныне там. Канадосы в части строительства дорог вообще никуда не торопятся.
Просто умеренно горный пиздизаж. Места те же, что и на последних трех фотках.
Значительная часть местных топонимов, если не большинство (включая и собственно Сиэтл) пришла из индейских диалектов. В английском написании они, если не знаешь, как прочитать, выглядят совершенно непроизносимо. Как какой-нить Муклешут. Или Пьюаллап. Или канадская Китванга (повеяло Африкой). Так и этот вот... Хяк? Хьяэк? Хуяк, блять. Язык сломаешь.
Как уже было упомянуто выше, с ремонтом дорог канадосы не спешат. Такие вот ямы, вырытые на месте одной полосы (по другой организовывается реверсивка) могут сосущще ствовать месяцами, вызывая проклятия тех, кто регулярно пользуется указанным участком дороги. Если же речь идет о некой глобальной реконструкции, то она имеет все шансы дождаться воцарения очередного монарха в педикобритании. Который, как известно, царствует (но не правит) и этой вашей конь-адой тоже. Впрочем, накал ситуации несколько снижается из-за того, что населения в этой части света состовляет примерно полтора инвалида, и ремонтные пробки более чем на четверть часа - большая редкость.
Песчаная буря в районе Дистракшн Бэй, Юкон. Триста км от этого бэя до границы с Аляской - самая дикая и неприветливая часть Канады. Именно там, кстати, регулярно встречают гризлей.
Колеса очень ок. Видимо, от какого-то карьерного самосвала.
Рассвет над горами Восточного Вашингтона.
Облако над перевалом Сноквалми-пасс, 90-я дорога. Это высшая точка трассы, проходящей с запада на восток через Каскадные горы. Высота - около 1200 м. Озеро на переднем плане является основным резервуаром пресной воды для Сиэтла.
Когда по утру отражаются сосны в воде... Super natural British Columbia, как любят говорить о своих краях местные. Рассвет на лесном озере рядом с канадской 97-й дорогой (Карибу-хайвей), южнее Принц-Джорджа.
Классическая аляскинская барбухайка с прицепом. Такого рода передвижные кемперы, тянущие кто хэтчбек ц-класса, а кто и полноразмерный трачок, появляются на северных трассах уже в мае, достигая наибольшей численности в июле-августе. По мере увеличения последней сбиваются в стада, тащащиеся по шокирующим для них дорогам со скоростью минус двадцать миль к спид-лимиту, чем вызывают праведную и неконтролируемую ярость дальнобоев, привыкших ходить по этой глуши без всякой оглядки на знаки и ПДД. За рулем этих барбухаек обычно наличествуют деды пенсионных возрастов, вырядившихся под реднеков. Однако если учесть стоимость аренды пепелаца, а так же ценник месячного отпуска на Севере в целом, станет понятно, что это либо отошедшие от дел барыги, либо в недавним прошлом - авторитетные госслужащие, чьи накопления вкупе с пенсионными бенефитами позволяют не мариновать залупу, а наслаждаться остатком активной жизни.
Северный Сиэтл, парковка возле фитнес-клуба. Выходя из машины, увидел совершенно потрясающий по яркости закат.
Решил свозить сына в горы, показать ему вулкан (Маунт-Бейкер). Однако непосредственно перед смотровой площадкой нас ждал конкретный такой облом - дороги как бы еще не было. Высота снега на фото - около двух метров. Бывает, что за зиму там наметает и до пяти.
Вот такая техника обслуживает горнолыжные ресорты в Вашингтоне. Лично я был более чем впечатлен шириной гусениц и следующей из оной проходимостью пепелаца.
На обратном пути покрутились по хайкинговым тропам, где наткнулись вот на это. Табличка сия означает, что сплав по реке запрещен ввиду работ по прокладке через нее коммуникаций.
"Спасибо деду за Победу" по-американски. Наклейка сделана на основе известного фото, запечатлевшего подьем флага на Иводзиме, емнип.
По весне над дорогой появилось колоссальное количество разнообразной мошкары. Лобовуху трака она засирает до непрозрачного состояния часа за три хода. Приходится лезть на капот и отчищать ее бумажными салфетками со стеклоочистителем. Иногда машина стеклом ловит группу каких-то здоровых жуков, что сопровождается звуком, похожим на тот, с которым пули автоматной очереди пробивают лист фанеры.
DC-3 "Дакота", установленная на пьедестале в аэропорту Вайтхорса, Юкон. Этот город (а точнее, аэропорт при нем) был ключевой точкой канадско-аляскинского авиационного коридора, связывающего Грейт-Фоллс (Монтана) и Фэрбэнкс (Аляска) в начале 40-х годов. По сути, это было начало знаменитой трассы АлСиб, то есть Аляска-Сибирь, по которой из США в СССР перегонялись военные самолеты. Ну а до строительства Аляска-хайвей этот воздушный мост был единственным способом связи между Аляской и нижними штатами, не завязанным на море. Сам коридор представлял собой десятка полтора аэродромов, расположенных в паре сотен километров друг от друга. Такие вот "Дакоты" летали между ними на север или на юг, ориентируясь по радиомаякам. Ввиду особенностей погоды и рельефа полеты в этой местности тогда представляли собой крайне рискованное дело. Немало этих самолетов так и осталось в горах Юкона, Аляски и Британской Колумбии. А значительная часть из них и вовсе числится пропавшими без вести.
Обратите внимание на надпись на заднем борту трачка. Это канадский рыбнадзор. Снимок сделан в Вайтхорсе, Юкон. Думается мне, что проблема браконьерства там вполне актуальна.
Вот так используются пикапы хэви дьюти и супер дьюти. Втыкается седло в кузов, к седлу - прицеп в 15 тонн, и вперед, на трудовые подвиги. Это вам не на Рапторах и Шелби по хайвеям кататься.
После грозы в горах севера Британской Колумбии.
Грозовой горизонт на Юконе. Обратите внимание на ширину проезжей части и отсутствие обочин. Изначально эта дорога (канадская 37я трасса) была построена для снабжения горных разработок в 1960-70х годах. Не вполне понятно, что мешало сделать ее нормально. Хотя бы на уровне Аляска-хайвей, который был построен вообще в 40-х. В плане дорог Канада демонстрирует нездоровое сходство с Россией. Все же есть здравое зерно в теории, указывающей на связь климата и ментальности...
Картинка иллюстрирует пятно контакта груженого трака. После просмотра становится понятно, почему по гололеду сорокотонный грузовик демонстрирует устойчивость лучшую, чем легковушка.
Вот этот трак (Кенворт-660) босс обнаружил путем сканирования инета на дилере Кенворта в Анкоридже и попросил наш доблестный экипаж изучить пепелац на месте. Результатом изучения лично я остался не вполне удовлетворен. Аппарат представляет собой слегка модернизированную американскую классику - этакая Волга-"овцебык" от тракинга. То есть в вождении, эргономике и всем остальном неудобен примерно как чирей в заднице. Конкретно у этого был один большой плюс - это супер-слиппер. То есть будка на нем увеличенна примерно в два раза против обычных размеров. Помимо штатной койки шириной примерно метр с хуем, там остается еще пространство для колхозных танцев с баянистом. При этом собственно кабина имеет размеры, аналогичные таковой у отечественной полуторки времен войны суровой. К примеру, у меня в рабочем Кенворте-680 между креслами расстояние сантиметров 70, а высоты достаточно, чтобы стоять в полный рост и иметь над головой еще сантиметров 30. В этом же высере американской конструкторской мысли между креслами не пролезет и кошка, не говоря уже о типовом местном тракере весом в 300 паундов. Для меня, к слову, так и осталось загадкой, как там из кабины в спальник залезать. Может, такового способа и вообще не предусмотрено. Зато там имеется панорамное остекление в крыше. Видимо для того, чтобы производить навигационные обсервации по солнцу и звездам, на случай потери своего места.
Излишне говорить о том, что баранка на этом пепелаце толщиной с комариный хуй и регулируется во высоте и вылету примерно на такую же величину, приборы выдраны из Паккарда модели 1933 г, кресла - от конструктора "испанских сапог", и так далее, и тому подобное. Зато дизель, хоть и снабжен новомодной ДЕФ-фильтрацией выхлопа, имеет мощу ажно в 605 сил, что до некоторой степени способно примирить с действительностью водилу этого панцера. В горах, по которым мы катаемся, каждая лишняя сила очень даже ок, а типовой моторчик наших пепелацев дает только 450 лошадей. Однако на моторе и слиппере плюсы конструкции исчерпываются и начинаются минусы. Задняя подвеска у этого гросстрактора не рессорная, а торсионная, как на танках. Езда на нем без прицепа должна быть чем-то непередаваемым по ощущениям. Помимо этого, задние тормоза - кулачково-барабанные, к которым аляска-драйвера относятся примерно как к классовым врагам. Дело в том, что трак с барабанами, оставленный в мороз на паркинге хоть на пару часов, гарантирует примерзание колодок с необходимостью последующего залезания под машину и отхуяривания их молотком через деревяшку. Именно поэтому траки в нашей конторе исключительно на дисках, а прицепы мы никогда не ставим на парковочные тормоза, только если не собираемся отцеплять их от тягача. Кстати, вот эта самая привычка не использовать паркинг-систему прицепа есть характерный признак водилы, работавшего на Севере.
Собственно, к результатам поверхностного осмотра можно добавить стертую к хуям переднюю правую покрышку (левая - ок), а также легкий крен вправо, если смотреть на машину спереди. Обьем баков - 280 галлонов, что совершенно смешно для такого мотора и машины, предназначенной ходить маршруты в две тыщи майлов. В целом же сверху пепелац производит впечатление долго стоящего без дела, бо покрыт налетом ржавчины даже там, где я ее никогда не видел. А, ну и внутри - что в кабине, что в спальнике - лошади ночевали. Но завелся исправно, воздух нигде не дрищет, и тронуться с места тоже сумел. 2015 г, пробег - 118 киломайлов, денех хотят 60к примерно, что есть круто ниже рынка и, как я догадываюсь, собственно и возбудило босса. Лично я может быть и взял бы это уебище для работы по Америке, чисто из-за цены. Но только не на Аляску. Скажем дружно - нахуй нужно.
Вряд ли дизайнеры этой кепки владели русским фольклером, но в итоге получилось неплохо.
Разжился профессиональным тракерским навигатором. От обычного отличается тем, что при прокладке маршрутов учитывает, что трак весит 36 тонн и имеет длину 25 м, а высоту - четыре с хуем. Кроме того, иногда возит всякое непотребное, куда в приличные места не пускают. Типа аммиака, например. С учетом того, что стот такие игрушки новые 400-500 грина, я решил чутка сэкономить, и взял модельку 2015 г, которая сертифай рефарбишед, сиречь восстановлена заводом после какого-то глобального пиздеца. Обошлось в 185 грина плюс налоги. Пока живая, вроде. По результам первого трипа были обнаружены полезные фичи, типа настраиваемых диапазонов ворнингов при превышении скорости, дистанций оповещения о весовых, автонастройки под мили/километры в завиисмости от страны местонахождения, и тд, и тп.
Поселок на два десятка домов в центре Аляски, между Током и Гленалленом. На переднем плане - ВПП. Грунтовая, разумеется, но дутики местных ерапланов ее переваривают без проблем. Как было уже упомянуто ранее, малая авиация в этих местах так же распространена, как болтовые винтовки и трачки Форд Ф-150.
Где ночные метели и вышки покинутых зон... (с). Кусок центральной Аляски вдоль трассы между Током и Алканом (границей) выглядит удивительно безрадостно. Лесотундра, болота и пятикилометровые горные стенки на горизонте. Этот утонувыший к хуям в трясине телеграфный столб навевает мысли о колымском золотодобывающем районе и всем, что с ним связано.
Ебокосмические штрафы за срач - основа местной природоохранной деятельности. Также оной способствуют регулярно встречающиеся вдоль дорог площадки для отдыха, оборудованные стальными мусорными контейнерами с крышкой хитровыебнутой конструкции. Шобы, значицца, ведмед не залез. Вообще, самый пиздатый штраф, что я видел, был в Орегоне. Любителям срать, не отходя от кассы, обещали облегчить карман на 6290 грина, шоле. И никого не ебет, шо денег нет, и ваще ты банкврот. Будешь платить в рассрочку 10 лет. Родина тебя не забудет.
Дождевые шквалы над горными озерами Британской Колумбии. Суровые места, суровые дороги. Даже Юкон выглядит гостиприимнее.
Мостик, просто мостик. Под весом груженого трака эта конструкция натурально ходит ходуном. А падать, если что, достаточно высоко. Сейчас на подьезде к этому милому ущелью висит билборд о том, что вместо указанной хуепуталы будут строить что-то более капитальное. Но пока воз и ныне там. Канадосы в части строительства дорог вообще никуда не торопятся.
Просто умеренно горный пиздизаж. Места те же, что и на последних трех фотках.
Значительная часть местных топонимов, если не большинство (включая и собственно Сиэтл) пришла из индейских диалектов. В английском написании они, если не знаешь, как прочитать, выглядят совершенно непроизносимо. Как какой-нить Муклешут. Или Пьюаллап. Или канадская Китванга (повеяло Африкой). Так и этот вот... Хяк? Хьяэк? Хуяк, блять. Язык сломаешь.
Как уже было упомянуто выше, с ремонтом дорог канадосы не спешат. Такие вот ямы, вырытые на месте одной полосы (по другой организовывается реверсивка) могут сосущще ствовать месяцами, вызывая проклятия тех, кто регулярно пользуется указанным участком дороги. Если же речь идет о некой глобальной реконструкции, то она имеет все шансы дождаться воцарения очередного монарха в педикобритании. Который, как известно, царствует (но не правит) и этой вашей конь-адой тоже. Впрочем, накал ситуации несколько снижается из-за того, что населения в этой части света состовляет примерно полтора инвалида, и ремонтные пробки более чем на четверть часа - большая редкость.
Песчаная буря в районе Дистракшн Бэй, Юкон. Триста км от этого бэя до границы с Аляской - самая дикая и неприветливая часть Канады. Именно там, кстати, регулярно встречают гризлей.
Колеса очень ок. Видимо, от какого-то карьерного самосвала.
Рассвет над горами Восточного Вашингтона.
Облако над перевалом Сноквалми-пасс, 90-я дорога. Это высшая точка трассы, проходящей с запада на восток через Каскадные горы. Высота - около 1200 м. Озеро на переднем плане является основным резервуаром пресной воды для Сиэтла.
Когда по утру отражаются сосны в воде... Super natural British Columbia, как любят говорить о своих краях местные. Рассвет на лесном озере рядом с канадской 97-й дорогой (Карибу-хайвей), южнее Принц-Джорджа.
Классическая аляскинская барбухайка с прицепом. Такого рода передвижные кемперы, тянущие кто хэтчбек ц-класса, а кто и полноразмерный трачок, появляются на северных трассах уже в мае, достигая наибольшей численности в июле-августе. По мере увеличения последней сбиваются в стада, тащащиеся по шокирующим для них дорогам со скоростью минус двадцать миль к спид-лимиту, чем вызывают праведную и неконтролируемую ярость дальнобоев, привыкших ходить по этой глуши без всякой оглядки на знаки и ПДД. За рулем этих барбухаек обычно наличествуют деды пенсионных возрастов, вырядившихся под реднеков. Однако если учесть стоимость аренды пепелаца, а так же ценник месячного отпуска на Севере в целом, станет понятно, что это либо отошедшие от дел барыги, либо в недавним прошлом - авторитетные госслужащие, чьи накопления вкупе с пенсионными бенефитами позволяют не мариновать залупу, а наслаждаться остатком активной жизни.
