![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sКонец 80-х. Перебравший накануне экипаж чукотского Ан-2 перепутал запад с востоком и вместо магаданской области уебал на Аляску, где сел на американской военной базе. Поскольку разрядка, перестройка и вся хуйня, встретили заблудившихся хорошо. В процессе обмывания дружбы народов командир "кукурузника", у которого местный вискарь хорошо лег на вчерашнее, обозвал американцев пидормотами, которые нихуя не умеют летать, и пообещал на своей этажерке обогнать их Ф-15. Америкосы поржали и предложили завтра устроить полеты на перегонки.
К утру экипаж полярников протрезвел и стал думать, как выйти из положения. Идею подкинул второй пилот. Короче, спиздили они у америкосов бухту тонкого троса и привязали им рус-фанер к истребителю. Типа, не обгоним, но так хотя бы и не отстанем.
На следующее утро экипажи заняли места в самолетах. Истребитель был двухместным, и командир-американец попросил оператора наблюдать за действиями русских в процессе полета. Короче, взлетают.
- Отрыв, набор. Чего там русский?
- Не отстает.
- Эшелон, крейсерская. Что русский?
- Не отстает!
- Форсаж. Выходим на сверхзвук. Что русский?
- Убрал шасси! Меняет стреловидность крыла!
Ночь, Юкон. Позади 800 км, пройденных через самые пакостные районы Канады. Вышли на Аляска-Хайвей, и дорога стала напоминать дорогу, а не американские (то есть канадские) горки. Ровный асфальт, пятно лайтбара на дороге, в наушниках - Визбор. Начинает клонить в сон.
В какой-то момент я замечаю, что пятно лайтбара начинает ощутимо потряхивать, при том что трак в целом идет мягко и ровно. Это машина номер 19, она наверное лучшая в компании по ходовым характеристикам. Не понимаю, в чем дело. И тут глаз падает на спидометр - стрелка висит на пол-шестого, как хрен в походном положении. Так вообще на нем крайняя цифра 80 (это мили), и она примерно на 4 часа. Так, думаю - чо, песда ему, шоле? Тут вижу, что стрелка тахометра на верхней передаче залезла за 2000. Еще чуть-чуть, и сработает предупреждение о недопустимых оборотах мотора.
Начинаю придавливать тормоз. Спидометр показывает 80, 75, 70 - то есть ожил, скотина. Обороты падают. Машина входит в нормальный скоростной режим. Пытаюсь понять, что случилось. Через некоторое время доходит - после предыдущей остановки на поссать я не включил ретардер. Он на этом траке очень мощный, и на нижних передачах сильно дергает машину при переключении. Поэтому перед остановкой, на скорости миль 30, его желательно выключить, чтобы встать мягко.
Выключить-то я его выключил, а включить забыл. Когда машина встала на небольшой пологий уклон вниз, я убрал ногу с газа и дал ей идти свободно. В этой ситуации ретардер должен был мягко ее придерживать на скорости 65-70. А так как он был отключен, трак чрезмерно разогнался. Мягкая дорога, отсутствие видимых ориентиров и полусонное состояние помешали своевременно это распознать. Но все хорошо, что хорошо кончается.
И бонусом - маленькая видюшечка. Вот на таких супер-бочках возят нефть по Аляске. Особенно забавно разъезжаться с ними на местных дорогах.
К утру экипаж полярников протрезвел и стал думать, как выйти из положения. Идею подкинул второй пилот. Короче, спиздили они у америкосов бухту тонкого троса и привязали им рус-фанер к истребителю. Типа, не обгоним, но так хотя бы и не отстанем.
На следующее утро экипажи заняли места в самолетах. Истребитель был двухместным, и командир-американец попросил оператора наблюдать за действиями русских в процессе полета. Короче, взлетают.
- Отрыв, набор. Чего там русский?
- Не отстает.
- Эшелон, крейсерская. Что русский?
- Не отстает!
- Форсаж. Выходим на сверхзвук. Что русский?
- Убрал шасси! Меняет стреловидность крыла!
Ночь, Юкон. Позади 800 км, пройденных через самые пакостные районы Канады. Вышли на Аляска-Хайвей, и дорога стала напоминать дорогу, а не американские (то есть канадские) горки. Ровный асфальт, пятно лайтбара на дороге, в наушниках - Визбор. Начинает клонить в сон.
В какой-то момент я замечаю, что пятно лайтбара начинает ощутимо потряхивать, при том что трак в целом идет мягко и ровно. Это машина номер 19, она наверное лучшая в компании по ходовым характеристикам. Не понимаю, в чем дело. И тут глаз падает на спидометр - стрелка висит на пол-шестого, как хрен в походном положении. Так вообще на нем крайняя цифра 80 (это мили), и она примерно на 4 часа. Так, думаю - чо, песда ему, шоле? Тут вижу, что стрелка тахометра на верхней передаче залезла за 2000. Еще чуть-чуть, и сработает предупреждение о недопустимых оборотах мотора.
Начинаю придавливать тормоз. Спидометр показывает 80, 75, 70 - то есть ожил, скотина. Обороты падают. Машина входит в нормальный скоростной режим. Пытаюсь понять, что случилось. Через некоторое время доходит - после предыдущей остановки на поссать я не включил ретардер. Он на этом траке очень мощный, и на нижних передачах сильно дергает машину при переключении. Поэтому перед остановкой, на скорости миль 30, его желательно выключить, чтобы встать мягко.
Выключить-то я его выключил, а включить забыл. Когда машина встала на небольшой пологий уклон вниз, я убрал ногу с газа и дал ей идти свободно. В этой ситуации ретардер должен был мягко ее придерживать на скорости 65-70. А так как он был отключен, трак чрезмерно разогнался. Мягкая дорога, отсутствие видимых ориентиров и полусонное состояние помешали своевременно это распознать. Но все хорошо, что хорошо кончается.
И бонусом - маленькая видюшечка. Вот на таких супер-бочках возят нефть по Аляске. Особенно забавно разъезжаться с ними на местных дорогах.
