shipreck_s

Прошел вторым пилотом «Фрайтлайнера» от Сиэтла до Анкориджа и обратно. Типа, такая вот работа. 2300 миль в одну сторону, 6 дней на круг, включая сутки пинания балды на Аляске. Времени расписывать детали особо нет пока, да и много их слишком. Потом расскажу подробнее, а сейчас просто в двух словах что к чему и фоток сколько-то там.

Примерно такая вот у нас машина. 25 метров, 36 тонн в полном грузу. 5 осей, 18 колес, 520 сил, ручная коробка 13х. Кабина тягача внутри представляет собой примерно железнодорожное купе по площади. А может, чуть побольше в ширину. Два спальника один над другим, кожа-рожа, климат-системы, включая автономный отопитель большой мощности. Холодильник, шкафы. Собственно, по картинке все видно. Внутри машины – идеальная чистота, у командира на этот счет пунктик. Обувь оставляется при входе в ногах пассажира, дальше все манипуляции, включая вождение - в носках либо в сменке. В носках удобнее – меньше устаешь. В общем, техника для белого человека.

Несмотря на это, сама работа производит тяжелое впечатление. Типовой рабочий график тракиста – 11 часов за рулем в сутки с самыми минимальными перерывами. Машина с экипажем из двух человек практически не останавливается, хотя именно в моем случае командир, чтобы не ухайдакивать лишний раз новичка, сделал две полноценные ночевки по пути туда и одну – обратно. Вся оплата идет не за время, а за пройденные мили. Не будешь ехать – нихрена не заработаешь. Очень высокий уровень требований к организации питания, быта в машине и общему уровню физической подготовки водил. Типового американского тракиста весом в 300 фунтов, которых показывают во всяких профильных кино, я не встречал. Все бойцы нашей конторы, с которыми я успел познакомиться – здоровые и крепкие мужики, частично – бывшие спортсмены, сохраняющие хорошую форму. Один футболист, другой – боксер-легковес, и тд. Интересно то, что почти все они старше 40 лет. Хотя есть и пара молодых. В общем, на их фоне офисный сиделец вроде меня смотрится бледновато. Несмотря на все свои привычки к полевой жизни, походные регалии и тд.

Маршрут пролегал через канадские провинции Британскую Колумбию и территорию Юкон. После чего выходил к северной границе между США и Канадой и далее вел на Аляску. Дороги в основном горные, качество – примерно как у М-18 севернее Петрозаводска по состоянию на 2011 г. Явно херовых кусков в части ям нет, но дорога узкая, скользкая по погоде и постоянно вверх-вниз. Высоты прыгают от 200 до 800 метров. Поскольку дело происходило в нихрена не теплом приполярье, то верхние точки все во льду и в снегу. Особо хреновый кусок маршрута – канадская 37-я трасса, среди тракистов более известная как Дорога покаяния. Представьте себе подмосковное Пятницкое шоссе, только без обочин. И так – 700 км через леса и болота. Примерно на одну треть от южного конца этой замечательной трассы имеется перевал под 800 м, среди русских водил известный как «Тещин язык». На нескольких километрах дорога вначале поднимается на пару сотен метров в горы, а потом серпантином сваливается вниз. Из кабины трака это выглядит довольно забавным.

Основное бедствие трассы – зверье. Ближе к Аляске знаки “moose danger” висят через каждые пару километров. Аляскинский мус – это вообще-то чукотский лось, средним весом примерно так кило в 600. А если повезет, то и больше 800 бывает. Любую машину, даже грузовик, эта туша развалит примерно нахуй. Поэтому все траки на аляскинских маршрутах укомплектованы мус-бамперами, сваренными из стальных труб толщиной где-то так в руку. Косули, зайцы и прочая мелкая живность давится без счета. Хорошо, что медведи сейчас уже залегли – по отзывам с мест, летом проблем хватает и с ними.

На всю длину маршрута в наличии имеется десяток-полтора населенных пунктов. Интенсивность трафика колеблется в диапазоне от «машин нет» до «машин нет вообще». В северных районах Канады один встречный попадается за четыре-пять часов примерно. Это если днем. Ночью там никто, кроме дальнобоев, не ездит.

Если Канада пустынна, то на Аляске кипит жизнь. В характерном для местных раскладов ключе, если точнее. Вдоль дороги тут и там стоят знаки “NO SHOOTING FROM THE ROAD”, “NO FISHING FROM THE BRIDGE” и так далее. Указатели вида “LONG RIFLE FOREST”, “DEADMAN CREEK” и тому подобные характерные топонимы ясно дают понять, где оказался. Придорожные заправки-тракстопы сопряжены с оружейными магазинами, где без особого мозгоебства можно купить болтовку, помпу или полуавтомат калашоидного вида, но в охотничьей комплектации. Короткоствол представлен по минимуму и в основном слонобойными револьверами. Местные охотмаги также во всю барыжат специальными шмотками и прочей профильной снарягой. К сожалению, заторчать там подольше не удалось, ибо график.

Сам Анкоридж – невеликих размеров городишка, жизнь в котором крутится вокруг военно-морской и военно-воздушной баз, а также рыболовного промысла. На каждом углу объявы о том, что всем «милитари» скидки. Пока ждали груз, наведались в местный фитнес. Сауны трех типов, бассейн метров в пятнадцать, тренажерка и японская мафия джакузи. Анлимитед. То есть с утра заходишь, и хоть до вечера. Цена вопроса – 15 баксов. Если брать абонемент на 10 занятий, то по 10 баксов получается. В Сиэтле, конечно, таких цен нет. Что забавно, цены в магазинах опять же ниже, даже на фрукты. Несмотря на то, что их тараканят траками аж из Калифорнии.

Как-то так, в общем. Ниже – всякие картинки с дороги. Качество большей частью убогое, тк снималось трясущимися руками на телефон через мутное и бликующее стекло машины.

Канада севернее границы с Вашингтоном. Дорога входит в очень красивую долину, которая называется Maple Valley.