shipreck_s

Отличительной особенностью американского Северо-Запада является в частности тот факт, что здесь почти не случается разного рода хазардов – то есть стихийных бедствий. Ураганы до сюда не доходят, торнадо тут отродясь не было, а последнее крупное землетрясение приключилось во времена золотой лихорадки на Аляске. Однако забыть о том, что регион не только сейсмически нестабилен, но и представляет опасность в части иных особенностей поведения земной коры, не дают две местных достопримечательности – вулканы Рейнир и Бейкер. И если первый замечателен в основном своими размерами и относительной высотой над местностью (которая превышает таковую у Чогори), то второй периодически радует окрестности извержениями разной силы. Последнее, кстати, приключилось не так чтобы особо давно – году примерно в 1979-м, что ли.

Так как возле Рейнира я уже был, то следующей ходкой было решено забраться к подножью Бейкера. Эти две вершины отстоят друг от друга довольно далеко, часов пять ходу автотранспортом. Так что в один день их не посмотришь. Рейнир – на юго-восток от Сиэтла, а Бейкер – практически точно на север, почти на канадской границе. Америка бы не была Америкой, если бы к подножью горы нельзя было подъехать на машине. Чем я и поспешил воспользоваться. Однако дорога, ведущая к цели, изрядно меня впечатлила. Впрочем, обо всем по порядку.

Путь до подножья вулкана делится на кусок пятого интерстейта, идущий на север, и боковую ветку, уходящую на восток, в горы. Последняя является тупиковой и упирается в вершину под названием Столовая, которая расположена непосредственно рядом с Бейкером. Эту дорогу под номером 542, громко именуемую Mount Baker Highway, можно обнаружить на прилагаемой карте. Канадская граница чуть севернее, городишка Kendall – единственный населенный пункт в окрестностях, а сама пятая трасса осталась существенно западнее и на карту не попала.

В поездке по интерстейту, как всегда, самым интересным были не окрестности, а прочие участники дорожного движения. Особенностью местных дорог является наличие на них большегрузной техники самого разного внешнего вида и назначения. И хотя законами штата запрещены автопоезда длиннее 75 футов, конструкции, периодически попадающиеся на дороге, внушают искреннее уважение. Такой вот паровоз по местной терминологии называется «дабл». То есть состоит из полуприцепа и еще одного прицепа. А еще бывают «триплы», когда к такой вот каракатице присобачивается телега номер три. Вся эта конструкция на развеселой скорости 90 км-ч хреначит по трассе, пугая лезущие ей под колеса пузотерки посредством устройства, именуемого «хайвей хорн» – а проще говоря, пневматического ревуна а-ля корабельный. Количество осей у пепелаца на фото – восемь, количество колес – тридцать два, если парные считать как две штуки. Впечатляет.

Кстати, обратите внимание на свободную левую полосу и висящий над ней белый щит. Это выделенка для автобусов и т.н. HOV – легковушек, в которых находится не менее двух человек. За правильностью использования полосы следят камеры.

В посте про океан я рассказывал про местных капитанов и судовладельцев, рассекающих на пикапах с гружеными на прицепы кораблям. Собственно, вот один из таких деятелей. Лодка, в общем-то, весьма некрупная – я встречал на прицепах пароходы раза в два побольше. Цифра 150 на моторе, вероятно, обозначает количество сил.

Вот еще один большегруз, специализирующийся на дальних перевозках. Следует обратить внимание, что у машины дополнительная (четвертая) ось, и еще одна такая же - на полуприцепе. К слову, тягач здесь называется tractor, а прицеп – trailer. Все вместе именуется combination, то есть по-нашему - автопоезд. Дополнительные оси нужны не потому, что машина не справляется с нагрузкой, а исключительно ввиду местных законов о мостах – комплексов правил, регламентирующих осевые нагрузки грузовиков. Иными словами, мост, который запрещено преодолевать классической фуре на пяти осях, вполне разрешен к проходу машине с семью осями. Хотя вес у них может быть одинаковый – те же самые 36 тонн (80 тыс.фунтов). По той же причине у местных самосвалов четыре-пять осей, из которых одна или две – вспомогательные выдвижные. А прицепы они таскают на жесткой сцепке длиной, наверное, с еще один кузов.

Вот, кстати, наиболее яркий представитель этих самых самослвалов. Семь(!) осей.

Я уже неоднократно упоминал, что местное население любит пикапы. На них катаются очень многие, особенно из тех, кто ценит активный образ жизни - точнее то, что под ним понимается в среде владельцев автомобильной техники. Соответственно, вторая ступень на пути к просветлению после покупки такого уазика - это лифтануть его дюймов на шесть-восемь и поставить мудовую (от слова mud) резину.

Разрешенная скорость на хайвеях штата – 60 миль, местами и побольше. Аборигены не стесняются активно ее превышать, несмотря на существующие за это дело драконовские штрафы. Периодически на дороге словно из воздуха материализуются полицейские крюзеры, которые отлавливают гонщиков и начинают их драть. Особое раздражение у органов вызывают шашечники – таких нейтрализуют особенно быстро. Следует напомнить, что ярко выраженной границы между административными и уголовными правонарушениями здесь нет, и особо выдающиеся рейсеры могут заехать на кичу даже за сам факт существенного превышения. Бегать от полиции бесполезно – техника у местных копов мощная, служба налажена, так что гнать нарушителя они могут десятки миль, а итогом загона может запросто оказаться стрельба. Не по колесам.

Сейчас лето, то есть время ремонтов дороги. Ремонты ведутся вдумчиво и неторопливо, по принципу, сформулированному старшим быком из известного анекдота про «не спеша спустимся с горы». По счастью, особенности дорожного полотна (монолитный бетон) и климата (отсутствие частых переходов через ноль) позволяют не проводить масштабные потрошения хайвеев годами, а то и десятилетиями. При этом ямы здесь если и бывают, но мелкие и очень редко.

Народ местный в массе своей подвинут на активном отдыхе. Типа, визитная карточка жителя штата. Кто не горник, тот каякер. И уж каждый уважающий себя белый человек из местной публики имеет маунтин-байк. Кто побогаче, для перевозки спортивного хлама покупает пикапы. Кто победнее, вьючит свою пузотерку, как того верблюда.

Особенностью местной придорожной инфраструктуры является использование деревянных столбов. Исключение – только мачты освещения на больших магистралях. Сложно сказать, с чем это связано, но весь штат в этих бревнах. Надо заметить, что дерево перед использованием обрабатывается по какой-то особой технологии, оставляющей на нем отметки, как от строительного степлера. Черт его знает, что это за колдунство такое, но перфорированные подобным образом столбы и доски служат очень и очень долго.

Типовой такой мостик через местные буераки. Следует заметить, что глубина распадков, по которым текут ручьи, может запросто достигать пары десятков метров (выше большого дерева), так что ставить там мосты с опорами становится довольно затратно. Кидают вот такие, из ферм, или арочные.

Ага, вот и она – звезда пленительного счастья. Бейкер (правее столба, по центру) не так сильно поднимается над окрестными вершинами, как Рейнир, и поэтому виден только с некоторых ракурсов и с относительно небольшой дистанции.

Дорога с равнины заходит в горы. Лес вплотную и полное отсутствие обочин. Ошибки в пилотировании на такой трассе могут стоить очень дорого, поэтому лучше не гнать. Ограничение скорости на таких участках – 35-40 миль.

Собственно, вот – начинается серпантин. Чтобы в общих чертах оценить его конфигурацию, посмотрите восточную часть этой дороги на карте в начале поста.

Участки с лесом чередуются с голыми обрывами, в случае падения с которых остановиться практически нереально. Набор фото ниже дает общее представление о том, как далеко лететь в случае чего. Очень стремная дорога, если честно. Этот пост своим названием обязан именно ей. Кстати, вокруг Бейкера расположено приличное количество горнолыжных баз (здесь их называют «ресорт»). То есть народ и зимой туда катается. Я бы не поехал, ибо чота ну его фхуй. Одна ошибка на торможении или просто с погодой не повезло – и привет, Митькой звали.

Панорама долины. Примерно в том направлении – Канада.

Дорога забирается все выше. Видны многолетние снежники на северных склонах соседних гор.

Вроде доехали. Это парковка на вершине Столовой горы. Вокруг - коротенькие тропы на соседние возвышенности. Можно малость погулять и полюбоваться на окрестности с высоты 1500 м.

Собственно, Бейкер. Он в два раза выше, чем расположена «смотровая площадка», и частично скрыт облаками.

Виды окрестных гор.

Крузак 80-ка. С учетом того, что эту модель прекратили выпускать в 97-м, что ли, году, данный конкретный экземпляр для своего возраста выглядит вполне себе ок. Надо заметить, что разного рода б/у автохлам здесь может быть еще вполне себе бодрячком, а стоить при этом копейки. Не так давно видел объяву о продаже какого-то не особо топового мерина 2000-го года за 1500 баксей. Если бы не стоимость страховки и регистрации, эти пепелацы можно было бы брать в развес по нескольку штук, экспериментально определять тот, что в итоге будет ездить, а остальные пускать под запчасти. Помимо поборов государства, проблема на этом пути только одна: ремонтировать ведро вам придется самим. Потому что даже в гаражах это будет стоить совершенно ебокосмических денег. Ибо стоимость ручного труда и вот это все.