Про Карфакс, часть 1
Jul. 13th, 2017 12:18 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
shipreck_sС учетом того, что у френдов возникли вопросы про вторичный рынок авто в США, расскажу немного о такой полезной штуке, как Карфакс. Это база данных истории транспортных средств - то есть самобеглых колясок, имеющих VIN и государственный регистрационный номер. Может, туда еще и прицепы включены - не знаю. Смысл этой базы в том, что любые действия с машиной, проходящие через госорганы или структуры, взаимодействующие с этой системой (дилерские и сервисные центры и тд), подлежат регистрации и внесению в индивидуальную историю данного конкретного авто. При этом любой желающий может за отдельные бабки получить доступ к Карфаксу с целью пробить тот или другой пепелац.
Следует отметить, что сама база не является истиной в последней инстанции. Мелкие ДТП могут быть прошаманены в гараже у Билла, которому и в голову не придет ничего никуда сообщать. То же самое касается тех или иных регламентных и ремонтных работ. Однако, по сравнению с той информацией о б/у авто, которую можно получить в России, Карфакс, конечно же, колоссальный шаг вперед. Тем более, что стоимость доступа к нему не поражает воображение и, в зависимости от приобретаемого пакета, колеблется от 45 до 80 примерно баксов.
Для понимания того, как работает эта база, посмотрим историю трех практически одинаковых Камри, в настоящее время висящих на Крэйг-листе Сиэтл-эрии.
Итак, камрюха №1. В шапке репорта приведены краткие сведения о пепелаце в части комплектации, мотора, привода. Также нетрудно заметить, что машина не участвовала в ДТП, не получала каких-то повреждений от других источников опасности, у нее был один владелец, не использовавший ее для коммерческих целей, а также то, что показания ее одометра соответствуют заявленным в объявлении.
Вроде как все збс. Однако из этой же шапки видно, что этот замечательный хозяин обращался в авторизированные центры для прохождения ТО всего один раз, на 32 примерно тыщах миль. Этот момент вызывет закономерные вопросы.
Смотрим далее. В таблице указан год и место покупки, примерный среднегодовой пробег, по которому можно оценить интенсивность эксплуатации ТС, а также положение дел с заводской гарантией и тайтл хистори - то есть получал ли ПТС машины неприятный статус. Дело в том, что Title (ПТС) здесь меняется при смене владельца, а также после херовых событий, произошедших с машиной. Так, типовой статус тайтла (ПТС) нормального авто - CLEAR. Это значит, что ничего выдающегося с ним не происходило. Прочие статусы расшифровываются примерно вот так:
Salvage - машина была убита в тотал при ДТП, и за нее владельцу была выплачена остаточная стоимость. Предупреждая вопрос о том, как такое ведро вообще могло получить документы, отвечу, что есть умельцы, которые умудряются из сальваджа сделать пригодную к езде повозку, проходят ее инспекцию в гаевне, после чего продают.
Junk - примерно то же самое, нюансов не знаю. Ничего хорошего, в общем.
Rebuilt - машина не затоталена, но была бита.
Fire - погорелец.
Flood - утопленник.
Hail - побитая градом или еще чем-то подобным (см. каменты в ЖЖ).
Lemon - хуевая машина, которая постоянно ломалась по гарантии, в результате чего ее вернули производителю к ебени матери. Есть тут такой Lemon Law, регулирующий возврат явной некондиции. Разновидность российского закона о правах потребителей. Худо-бедно работает, хотя трисичух еще тот, конечно.
Not Actual Mileage - смотан счетчик
Exceeds Mechanical Limits - выкатан ресурс(?)
Далее идет деталировка. Из репорта видно, что машина не была разбита фхлам, не имела повреждений и срабатываний подушек, показания одометра истинны, не фиксировалось ее участия в ДТП, не попадала под отзывные кампании и, мало того - она еще даже находится на заводской гарантии.
Из следующей таблички мы видим развернутую историю пепелаца. У него она довольно-таки короткая и сводится только к информации о том, что владелец обновлял регистрацию, уплачивая параллельно регистрационный сбор (по-нашему - транспортный налог). И только на 33к соизволил заехать к официалам и что-то там сделать.
Короче, ведро как ведро. Теоретически, можно брать, если цена устраивает. 14500 за нее просили, вроде. Плюс налог 10%, плюс регистрационный сбор.
Продолжение следует.
Следует отметить, что сама база не является истиной в последней инстанции. Мелкие ДТП могут быть прошаманены в гараже у Билла, которому и в голову не придет ничего никуда сообщать. То же самое касается тех или иных регламентных и ремонтных работ. Однако, по сравнению с той информацией о б/у авто, которую можно получить в России, Карфакс, конечно же, колоссальный шаг вперед. Тем более, что стоимость доступа к нему не поражает воображение и, в зависимости от приобретаемого пакета, колеблется от 45 до 80 примерно баксов.
Для понимания того, как работает эта база, посмотрим историю трех практически одинаковых Камри, в настоящее время висящих на Крэйг-листе Сиэтл-эрии.
Итак, камрюха №1. В шапке репорта приведены краткие сведения о пепелаце в части комплектации, мотора, привода. Также нетрудно заметить, что машина не участвовала в ДТП, не получала каких-то повреждений от других источников опасности, у нее был один владелец, не использовавший ее для коммерческих целей, а также то, что показания ее одометра соответствуют заявленным в объявлении.
Вроде как все збс. Однако из этой же шапки видно, что этот замечательный хозяин обращался в авторизированные центры для прохождения ТО всего один раз, на 32 примерно тыщах миль. Этот момент вызывет закономерные вопросы.
Смотрим далее. В таблице указан год и место покупки, примерный среднегодовой пробег, по которому можно оценить интенсивность эксплуатации ТС, а также положение дел с заводской гарантией и тайтл хистори - то есть получал ли ПТС машины неприятный статус. Дело в том, что Title (ПТС) здесь меняется при смене владельца, а также после херовых событий, произошедших с машиной. Так, типовой статус тайтла (ПТС) нормального авто - CLEAR. Это значит, что ничего выдающегося с ним не происходило. Прочие статусы расшифровываются примерно вот так:
Salvage - машина была убита в тотал при ДТП, и за нее владельцу была выплачена остаточная стоимость. Предупреждая вопрос о том, как такое ведро вообще могло получить документы, отвечу, что есть умельцы, которые умудряются из сальваджа сделать пригодную к езде повозку, проходят ее инспекцию в гаевне, после чего продают.
Junk - примерно то же самое, нюансов не знаю. Ничего хорошего, в общем.
Rebuilt - машина не затоталена, но была бита.
Fire - погорелец.
Flood - утопленник.
Hail - побитая градом или еще чем-то подобным (см. каменты в ЖЖ).
Lemon - хуевая машина, которая постоянно ломалась по гарантии, в результате чего ее вернули производителю к ебени матери. Есть тут такой Lemon Law, регулирующий возврат явной некондиции. Разновидность российского закона о правах потребителей. Худо-бедно работает, хотя трисичух еще тот, конечно.
Not Actual Mileage - смотан счетчик
Exceeds Mechanical Limits - выкатан ресурс(?)
Далее идет деталировка. Из репорта видно, что машина не была разбита фхлам, не имела повреждений и срабатываний подушек, показания одометра истинны, не фиксировалось ее участия в ДТП, не попадала под отзывные кампании и, мало того - она еще даже находится на заводской гарантии.
Из следующей таблички мы видим развернутую историю пепелаца. У него она довольно-таки короткая и сводится только к информации о том, что владелец обновлял регистрацию, уплачивая параллельно регистрационный сбор (по-нашему - транспортный налог). И только на 33к соизволил заехать к официалам и что-то там сделать.
Короче, ведро как ведро. Теоретически, можно брать, если цена устраивает. 14500 за нее просили, вроде. Плюс налог 10%, плюс регистрационный сбор.
Продолжение следует.
