![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Feb. 10th, 2026
(no subject)
Feb. 10th, 2026 10:50 amПо поводу киргизенка, который крестьян в Огайо раздавил.
Эта история не просто пополнила копилку себе подобных, случившихся за последний год. Она, благодаря серии журналистских расследований, вышла на федеральный уровень, и очевиднейшим образом связала явление избытка рабочей силы в отрасли грузоперевозок, обусловленного массовой выдачей коммерческих транспортных лицензий людям, попавшим в страну нелегально, с нечистоплотными дельцами, которые эксплуатируют этих людей как бесплатную рабочую силу.
Эта связь является мощнейшим аргументом в пользу Чрезвычайного правила Министерства транспорта, опубликованного в сентябре прошлого года, согласно которому лицензии на управление большегрузной техникой у людей без постоянного статуса в стране должны быть изъяты и впредь таковым не выдаваться.
Помимо этого, следует ожидать решений в области safety compliance транспортных компаний, которые позволят зачистить отрасль не только от приехавших на заработки нелегалов, но и от «бизнесменов», которые эксплуатируют их труд.
Процесс этот будет небыстрым и займёт годы. Но вектор, как мне видится, уже обозначен в явном виде.
На практике это означает рост цен на грузы, вызванный снижением предложения на рынке.
Уже сейчас до половины драйверов из отрасли или ушли сами, или были выдавлены соответствующими решениями регуляторов. Трансконтинентальные трассы пустые, как при ковиде. А в пятницу вечером груз можно взять на 20-25% дороже, чем в четверг днем. Что говорит о том, что брокеры, держащие цену до последнего, остаются без машин на выходные.
Для добросовестных игроков рынка это означает выход из Великой депрессии грузоперевозок, которая продолжалась без малого четыре года.
Эта история не просто пополнила копилку себе подобных, случившихся за последний год. Она, благодаря серии журналистских расследований, вышла на федеральный уровень, и очевиднейшим образом связала явление избытка рабочей силы в отрасли грузоперевозок, обусловленного массовой выдачей коммерческих транспортных лицензий людям, попавшим в страну нелегально, с нечистоплотными дельцами, которые эксплуатируют этих людей как бесплатную рабочую силу.
Эта связь является мощнейшим аргументом в пользу Чрезвычайного правила Министерства транспорта, опубликованного в сентябре прошлого года, согласно которому лицензии на управление большегрузной техникой у людей без постоянного статуса в стране должны быть изъяты и впредь таковым не выдаваться.
Помимо этого, следует ожидать решений в области safety compliance транспортных компаний, которые позволят зачистить отрасль не только от приехавших на заработки нелегалов, но и от «бизнесменов», которые эксплуатируют их труд.
Процесс этот будет небыстрым и займёт годы. Но вектор, как мне видится, уже обозначен в явном виде.
На практике это означает рост цен на грузы, вызванный снижением предложения на рынке.
Уже сейчас до половины драйверов из отрасли или ушли сами, или были выдавлены соответствующими решениями регуляторов. Трансконтинентальные трассы пустые, как при ковиде. А в пятницу вечером груз можно взять на 20-25% дороже, чем в четверг днем. Что говорит о том, что брокеры, держащие цену до последнего, остаются без машин на выходные.
Для добросовестных игроков рынка это означает выход из Великой депрессии грузоперевозок, которая продолжалась без малого четыре года.