За 30 лет все же есть некий прогресс

Сейчас золотые детки на гелендвагенах носятся и ментов хуями кроют. А раньше-то вон - вообще самолеты захватывали. Кстати, интересно, откуда у членов экипажа оказались пистолеты, да еще и умение из них вполне прилично, по результатам судя, стрелять?

После 16:00 рейс 6833 должен был произвести снижение для посадки в Батуми. Этот момент был выбран террористами как точка максимального приближения к советско-турецкой границе. Однако из-за сильного бокового ветра авиадиспетчер дал экипажу команду возвращаться в Тбилиси, чего угонщики не знали.

В 16:13 UTC угонщики начали захват самолёта. Церетели, Табидзе и Каха Ивериели взяли в заложники стюардессу Валентину Крутикову и направились в сторону кабины пилотов. Остальные террористы начали стрельбу в тех, кто (по их мнению) походил на представителей службы авиационной безопасности; был убит пассажир А. Соломония и тяжело ранены ещё 2 пассажира — А. Плотко (штурман Грузинского УГА, летевший в отпуск пассажиром) и А. Гвалия (они, как впоследствии выяснилось, никакого отношения к правоохранительным органам не имели).

Заставив стюардессу Крутикову попросить пилотов открыть дверь, угонщики ворвались в кабину и, угрожая пистолетами, потребовали изменить курс и лететь в Турцию. В ответ на возражения экипажа Табидзе открыл огонь, убив бортмеханика и тяжело ранив проверяющего. Штурман, воспользовавшись тем, что угонщики не заметили его на закрытом шторкой штурманском месте, открыл огонь из пистолета, в результате которого был убит Табидзе и тяжело ранен Церетели. Оставшиеся преступники отошли от кабины, где к стрельбе по ним присоединился КВС — он ранил обоих братьев Ивериели. Пилотировавший самолёт второй пилот (он и КВС были также ранены в ходе перестрелки) начал резкие манёвры в воздухе по курсу и по высоте, чтобы сбить преступников с ног. В результате нагрузка на фюзеляж и несущие конструкции самолёта в три раза превысила допустимую, а перегрузки достигали соответственно +3.15 и −0.6G, но самолёт выдержал.

Воспользовавшись заминкой угонщиков, штурман смог затащить проверяющего в кабину, а Крутикова, оттащив труп убитого террориста, помогла запереть дверь в кабину пилотов. Командир передал на землю сигнал тревоги и начал возврат в Тбилиси. Произведя ещё несколько выстрелов, но так и не сумев открыть бронированную дверь, террористы устроили в салоне кровавую бойню: убили пассажира Абояна, ранили ещё 5 пассажиров (своих знакомых Меливу и Шалуташвили, а также И. Киладзе, И. Инаишвили и И. Кундеренко) и издевались над стюардессами.

По внутренней связи угонщики ещё раз передали требования следовать за границу. Однако, воспользовавшись плохой погодой и наступившими сумерками, в 17:20 UTC экипаж сумел посадить захваченный лайнер в аэропорту Тбилиси.

Ветер за кабиною носится с пылью

Вторая часть рассказа об американских тяжелых траках будет посвящена их интерьеру, эргономике и особенностям управления.

Как уже сообщалось ранее, в моей невеликой пока практике мне пришлось столкнуться с рядом моделей машин от «Питербилта» (579-й), «Фрайтлайнера» (Коронадо и Каламбия), «Кенворта» (Т-680) и «Вольво» (630я по-моему). Общей частью всех этих машин является весьма просторная компоновка спальника, габаритами примерно соответствующего купе железнодорожного вагона. Различия наблюдаются только в высоте, то есть в пространстве над головой и между спальными местами. Более просторные спальники позволяют сидеть на нижней полке, не откидывая верхнюю. Менее просторные – соответственно, наоборот. Все машины имеют трансформируемый салон, включающий возможность оборудовать жральное место, холодильник (не геройских размеров) и с десяток разнообразных шкафов и ящиков под всякие манатки, не считая отсеков под мелочевку. Помимо этого, непосредственно под кабиной расположен большой бардачок, по науке именуемый emergency box. В нем ездят технические жидкости в канистрах, лопата, мешки с гравием для старта по гололеду, знаки аварийной остановки, цепи и прочий хлам, который из общих соображений не засунешь в кабину.

( Read more... )