shipreck_s (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
shipreck_s) wrote2020-04-08 11:45 pm
shipreck_s) wrote2020-04-08 11:45 pm
Entry tags:
Талый снег вчерашнего дня
Как обычно, раз в несколько месяцев – подборка наблюдений о жизни Америки и событиях непосредственно окружающего меня мира, изложенная в виде мимолетных зарисовок.
*****
В сентябре я попал в один из сильнейших грозовых фронтов, которые когда-либо видел за все время поездок через континент. Дело было в Небраске, я шел на восток, а эта туча ползла в одном направлении со мной, то накрывая меня, то отставая. Дорога временами пропадала в стене воды. Народ отстаивался под мостами и на экзитах, но мне надо было успеть до закрытия в Хоум Дипо Омахи, что на границе Небраски и Айовы, поэтому приходилось ехать, хотя и небыстро.
В общем, фронт этот я пробил, долетел до магазина, купил необходимый мне шыт и уже собрался ехать дальше, когда меня в очередной раз накрыла эта проклятая гроза. Прикинув обстановку, я решил, что в этот раз торопиться необязательно, и остался на парковке супермаркета. Лило минут сорок. Когда дождь приутих, я обнаружил, что необходимый мне выезд от магазина перекрыт гигантской лужей, глубина которой была неочевидна, но явно значительна. В принципе, все агрегаты и воздухозаборники трака расположены высоко, в разы выше, чем на легковушке, и лужи даже глубиной по колено ему не страшны. Главное – не разгоняться и быть уверенным, что под водой нет ям, открытых канализационных люков, затопленных декоративных валунов или еще каких-нибудь сюрпризов. Поэтому я потихоньку выдвинулся в сторону улицы, не забывая осматриваться по сторонам.
Лужа занимала Т-образный перекресток, формирующийся выездом с парковки и «магистральным» проездом внутри самого молла. Поскольку я двигался по второстепенной дороге, мне предстояло встать перед знаком СТОП, до того, как поворачивать направо. В тот момент, когда я остановился, слева от меня в эту лужу влетела легковушка. Водила то ли не осознал масштабы потопа, то ли по жизни был не большого ума, то ли оба два сразу, но скорости он не снизил, и вошел в воду как противолодочная ракето-торпеда «Асрок», то есть эффектно и с большим всплеском. Хватило этого чудика метров на десять, то есть где-то на длину пары корпусов его машины. После чего он намертво встал в самом центре перекрестка, перегородив мне тем самым единственный пригодный для траков выезд из упомянутого выше богоугодного заведения.
У меня не было никаких сомнений в том, что этот черт схватил гидроудар. А, следовательно, без эвакуатора он так и будет изображать из себя жертву кораблекрушения, не давая мне продолжить движение. Поэтому, пока еще хоть что-то было видно в сгущающихся сумерках и слабом свете уличных фонарей, я, стараясь не уебать лишенца своим прицепом, полез наружу. Выехать-то я выехал, но попутно распахал клумбу со стороны своего правого борта, раздавив при этом какой-то куст. Не дожидаясь, пока мне предъявят за испорченные зеленые насаждения, я свалил, оставив любителя водных процедур в гордом одиночестве мигать аварийкой.
Всем известно, что в Америке много лиц нетрадиционной сексуальной ориентации. Попросту, пидарасов. Но готов заявить ответственно - больше всего их в департаменте грузоперевозок штата Небраска. Дело в том, что через него (штат, а не департамент) проходит трансконтинентальный 80-й интерстейт, трафик по которому очень и очень велик. Траки едут не круглые сутки, и им иногда надо спать. Тракстопов в Небраске мало. А так как штат бедный, мало и рест-эрий. А те, что есть, крошечные и неудобные. Так вот, вместо того, чтобы решить проблемы парковки большегрузов, местная администрация нагадила им в карман, понатыкав антипарковочных палок во все места, где теоретически может приткнуться на ночь большая машина. Этим говном забили вьезды и выезды на рест-эрии, широкие обочины экзитов, и тд. В общем, спать в Небраске стало по сути негде. Что делать драйверам, у которых кончается логбук, местные власти, работающие под иезуитским девизом safety first, похоже не ебет абсолютно.
"За каждым великим делом в Америке стоит трак". Реклама страховой компании, изображающая строительство моста "Золотые ворота" в Сан-Франциско.
Схематическое изображение системы Великих озер на стене рест-эрии штата Мичиган
Трачок каких-то рукоблудов на Саут-Исте. Над всем производственным шытом танковой башней возвышается монструозный сварочный аппарат.
*****
Один из контрактных грузов, который таскает наша контора (ну и я в том числе) – отходы металлообрабатывающих производств, работающих с титаном. Всю эту халабуду, представляющую собой обрезки титанового проката самых разнообразных размеров и конфигурации, мы возим из пригородов Сиэтла в Хартфорд, что в штате Коннектикут. Сам штат является старым промышленным центром, уже довольно давно утратившим свое значение для экономики США. Население города выглядит бедно, а местами так и просто стремно. Сама компания, которая нас разгружает, расположена в практически 100% черном районе по соседству с крупной тюрягой. Над самим районом как будто висит аура вековой безысходности и упадка. Находиться там откровенно неприятно.
Персонал на этом заводе соответствующий. Большинство работяг – афроамериканцы в возрасте. Есть парочка белых и один итальянец, начальник смены, доебчивый, как репей, и с совершенно невообразимым выговором. В очередной раз, когда я загнал к ним на разгрузку свою телегу, итальянец, обычно сам контролирующий работу погрузчиков, куда-то свалил, и я остался один на один с пожилым черным мужиком, который, одну за одной, скидывал упаковки титана с палубы прицепа. Когда последний ящик был сброшен на землю, мы немного поговорили. Работяга спросил, откуда я привез всю эту поебистику, куда собираюсь ехать дальше, сколько платят, нормальный ли босс – в общем, обычные вопросы о жизни, ничего запредельного. Рассказал ему немного, чего и как. И тут понял, что мужик глядит на меня и трак с плохо скрываемой тоской. Я для него был представителем иного мира, а машина – звездолетом из другой галактики. Где есть только ты и твой восемнадцатиколесник, не ебет ежеминутно мозги начальник, а жизнь не укладывается в интервал от зарплаты до зарплаты.
Когда сталкиваешься с многочисленными издержками работы тракера, о зарегулированности местной жизни и тутошних разновидностях офисного/производственного рабства обычно не вспоминаешь. А все это есть, особенно внизу пищевой цепочки. Для меня было открытием, что в районах победнее, да и не только в них, уборкой сортиров на тракстопах занимаются белые мужики пенсионного возраста. Не иммигранты, нет – те, как правило, чувствуют себя вполне прилично, промышляя, в зависимости от образования, либо высокооплачиваемым интеллектуальным трудом, либо будучи квалифицированными «синими воротничками». А вот те из местных, кто не захотел или не смог прыгнуть на пару ступенек выше низовых позиций, с возрастом оказываются в очень тяжелом положении.
Аэрография среди американских тракеров - тема не сказать чтобы особо популярная. Трак, все же, в первую очередь именно что рабочий инструмент, который постоянно грязный снаружи. Чтобы полет фантазии видели и ценили окружающие, машину надо регулярно мыть, а это даже не столько дорого, сколько долго. Но истинных ценителей искусства это не останавливает.
А этот красавчик с кастомной будкой на татухи то ли еще не заработал, то ли не считает нужным ими заморачиваться и просто полирует собственный керогаз, как котовые яйца. Надо сказать, что при всем своем понтовом внешнем виде классические американские траки, вроде тех, что на этом фото, безнадежно уступают по эргономике и удобству работы современным машинам.
"Фледбедчики делают ЭТО с веревками и цепями". Будучи этим самым флетбедчиком, сообщу, что таки да - с веревками и цепями. В роли баб выступает груз.
"Сделаем логбук снова бумажным!" Дизайн кепки отсылает к предвыборной кампании Трампа, который обещал сделать Америку снова великой. Среди тракеров было очень много сторонников даже не республиканцев вообще, а именно рыжего дедули. Народ это большей частью простой, и несложные решения сложных проблем находят широкий отклик в сердцах драйверов. Но вот игнорирование нужд тракерской отрасли и ввод в действие закона о ELD (некорректируемых электронных логбуках), который значительно усложнил и так непростую жизнь американских водителей большегрузов, Трампу не простили.
*****
Одним из существенных аспектов заработка траковых компаний, занимающихся перевозкой промышленных грузов на большие дистанции, является так называемое консолидирование загрузки. Иными словами, под длинный (на пару-тройку тысяч миль) маршрут берется генеральный груз, который обеспечивает оплату топлива, зарплату водителя и какую-то минимальную (а иногда – даже очень приличную) прибыль боссу. А чтобы намазать на этот хлеб масло - ну или красную икру, как посмотреть – компании берут на этот трак еще и некоторое количество сборных грузов, которые надлежит раскидать по дороге, не особо отклоняясь от маршрута. В масштабах ценника на фрахт большого трака стоимость каждого дополнительного груза – сущие копейки, но если этих грузов штук 10-15, то в сумме они могут дать еще одну стоимость генерального. Именно поэтому их любят как боссы, так и драйвера, которым за возню со всей этой тряхомудией прилично доплачивают.
В тот раз мне надлежало выгрузить один ящик в пригородах Денвера. В принципе, большинство коммершл-зон, где располагаются предприятия, оборудованы погрузочными площадками для больших машин. Обычно брокер, перед тем, как взять груз, уточняет у получателя, сможет ли к ним подъехать «семай», сиречь трак с полуприцепом. Получатель бодро рапортует, что может, на чем разговор и заканчивается. Однако траки, даже будучи номинально одного весового класса, зачастую имеют очень разные габариты. Локальщики с «дневной кабиной» (то есть без спальника) и прицепом 40 футов могут легко развернуться там, где куда как более длинный интерстейт с большой будкой и прицепом 53 фута просто застрянет. Поэтому перед тем, как заезжать в какую-либо дыру для разгрузки, невредно бы уточнить, есть ли там возможность развернуться, или хотя бы выбраться оттуда задним ходом.
Нужная мне контора занимала небольшое здание в глубине промышленного квартала, куда вела не бог весть какой ширины подъездная дорога, поворачивающая при этом в процессе на 90 градусов. По бокам были плотно насажены деревья, что делало ошибку в маневрировании чреватой столкновением с этими баобабами. Сама площадка для разворота тоже не внушала доверия. С одной стороны, ее вроде как хватало, с другой – она была явно очень маленькой. Мои сомнения разрешила фраза представителя принимающей стороны, что у меня есть 30 минут, чтобы заехать, скинуть тент и приготовить груз к снятию. Ибо время к закрытию, а платить персоналу овертайм ради меня никто не будет. Вариантов не было – надо заползать внутрь.
Заехал без проблем, но вышедшая на мое появление тетка сообщила, что оператор погрузчика занят, и мне надо немного подождать. Чтобы не терять времени, я решил развернуться. Первая же попытка сложить трак для разворота показала, что места катастрофически не хватает. Типовые приемы по выходу на обратный курс, которыми я всегда обходился, исполнить не получалось из-за отсутствия места и идеально квадратной конфигурации площадки. Обычно на любом ярде есть какая-то дырка или карман, куда можно сунуть морду или жопу при протягивании машины перед тем, как ее сложить для маневра. Тут же не было ничего подобного.
После пятнадцати минут судорожной возни и беготни вокруг трака для оценки расстояния от него до ближайших препятствий, которые теоретически можно уебать прицепом, я понял, что несколько переоценил свои силы. Машина встала в раскоряку, «бананом», между двумя параллельными краями квадратного ярда, и, на первый взгляд, вывести ее из этого положения если и можно было, то исключительно в исходное – в то, с чего вся эта история и начиналась. Прикинув еще раз расклады, я понял, что за десяток-другой подтягов и отработок задним ходом я, пожалуй, смогу поставить трак по диагонали ярда мордой в почти нужную мне сторону. Правда, это еще не гарантировало успешный выезд, поскольку путь мне в этом случае будет преграждать кусок газона с декоративными валунами на нем, и припаркованные дальше легковушки. Выезд же был несколько левее, и морду туда еще предстояло довернуть.
Сколько времени я двигал трак на пару метров вперед и потом на столько же - назад, сейчас уже не вспомню. Появился готовый разгружать меня форклифт, из цеха подтянулось несколько работяг, смотреть представление. Огромный автопоезд, имевший длину в вытянутом состоянии около 22 метров, как змея в мешке, пытался вывернуться из явно неподходящего для него положения. В конце концов я вывел машину в искомую диагональ двора. Однако дело осложнялось тем, что собственно выезд был не в том углу, куда теперь смотрела морда, а в другом, слева от него. Будь у меня побольше места сзади, я бы просто закинул туда жопу прицепа правым заломом и поставил бы свою телегу на выезд. Но места не было.
Красный, как рак, я вылез из кабины. Во дворе стояло уже человек десять, явно ожидая возможности пройти к своим машинам. Вышедший наружу старший лабаза выдал сентенцию, что типа они каждый день принимают тут траки для разгрузки, и он не понимает, в чем проблема. Пришлось объяснить, что моя машина минимум на пять метров длиннее тех недомерков, которые заезжают в их собачий ящик, и что мне нужно, чтобы с парковки убрали ближнюю ко мне пару легковушек, иначе я застряну тут у них до второго пришествия. Местный босс, недовольно поводив из стороны в сторону жалом, распорядился найти владельцев и попросить их освободить место.
После того, как стоявший у меня на пути трачок Форд убрали, выяснилось, что второе ведро можно и не трогать. Вывернувшись из правого залома разворотом влево, я сделал восьмерку и вернул трак задним ходом на погрузочную площадку. Еще минут через сорок, после некоторой ебли с плясками, крошечный трехколесный форклифт, чудом не надорвавшись, снял с меня паллету металла весом в полторы тыщи паундов. И только после этого я заметил, что площадка, на которой я выписывал эти кренделя, оказалась по каждой из своих сторон всего-навсего на пару метров больше, чем полная длина моей Вольвы вместе с прицепом. Уезжая из этой дыры, я дал себе слово, что в следующий раз в подобной ситуации буду требовать разгрузку прямо на улице, и пусть получатели груза ебутся с ним, как хотят.
Так перевозят сельскохозяйственную технику. Тракстоп в Айове.
"Полуфабрикат" большого стрейт-трака. Шасси, кабина и мотор собраны, осталось поставить что-то, что будет выступать в роли грузового отсека. Отличительной чертой машины является микроскопический спальник, что для такой техники в общем-то нехарактерно. Он там либо нормальный, полноразмерный, либо (что гораздо чаще!) его нет вообще.
Октябрь. Первый снег в Каскадных горах, что отделяют Западный Вашингтон от Восточного.
Длинный спуск, ведущий от моих старых апартов в Сиэтле в сторону озера Вашингтон. На горизонте - те самые Каскадные горы, вид на восток.
*****
Эпизодически приходится брать грузы на Нью-Джерси. Сам штат маленький, и вся экономическая жизнь в нем сосредоточена вдоль берега реки Гудзон и океана. Там же расположены многочисленные городки, перемешанные с промышленными районами, и океанский порт, принимающий корабли со всего шарика. Все эти объекты соединены сложнейшей сеткой дорог, аналогов которой, пожалуй, не найдется во всей Америке.
Заезд туда на траке – незаурядное мероприятие. Чтобы не запутаться в сети фривеев, надо очень внимательно изучать и планировать маршрут. Районы там старые, многим домам по 80-100 лет. Местные улочки явно не рассчитаны под нашу технику, это вам не Техас. Тем не менее, приходилось выкручиваться. Где в переносном, а где и в прямом смысле, ужом пролезая между столбов, газонов, заборов и припаркованных машин.
В тот раз мне предстояло сделать в этом районе две разгрузки, и обе были, скажем так, неприятными. В первом случае никакой коммершл зоны не было вообще – трак предлагалось поставить прямо на обочине местного хайвея, представлявшего собой шестиполосную городскую улицу. Получателями числились рабочие, проводящие ремонт какого-то большого здания в первой линии домов. Дом был довольно большой, бригада, работавшая с ним – тоже немаленькая. Во всяком случае, у нее имелся даже форклифт для разгрузки траков.
Еще до того, как доехать до разгрузки, я понял, что без перекрытия дороги не обойтись, поскольку необходимая этим архаровцам связка труб лежала с левой стороны прицепа. Соответственно, достать ее даже самым большим форклифтом справа, со стороны обочины, было абсолютно нереально. О чем я и заявил старшему бригады, пожилому черному мужику. Тот, лично произведя рекогносцировку, предложил мне перекрыть дорогу знаками аварийной остановки, чтобы его человек смог подъехать на форклифте со стороны проезжей части и снять груз.
Надо сказать, что по дороге я минут пятнадцать потерял в пробке, образовавшейся из-за небольшого ДТП. Так вот, разбирались с этой аварией сразу две полицейские машины. Я не сомневался, что эти ребята быстро закончат свою возню, и на отходе с места происшествия непременно проедут мимо моего трака. Было понятно, что перегороженная полоса не может их не заинтересовать, так что разбираться с местными копами, известными своей придурковатостью, мне совершенно не хотелось. Поэтому я сходу заявил старшему бригады, что ничего перекрывать не буду, так как это незаконно. Но он, если очень хочет, может сделать это сам, силами своих людей. А я выдам им соответствующее спецсредство – аварийный красный конус, спизженный моим предшественником на одном из участков ремонта дороги и с тех пор катающийся в прицепе.
Надо было видеть рожу этого негра, когда он оглядывал своих бойцов в поисках «добровольца». Чувак явно мучительно соображал, кто из евойных пидормотов может загреметь в кутузку на пару-тройку дней, не подорвав при этом работоспособность бригады. Наконец, камикадзе был найден. Им оказался неопределенного возраста мекс, выполнявший в коллективе функции «принеси-поди-подай». Чувак схватил конус, выбежал с ним на дорогу и немедленно водрузил его на примыкающую к траку слева полосу. После чего он принялся скакать между конусом и жопой прицепа, размахивая руками и корча проезжавшим машинам жуткие рожи, немало напоминая тем самым типового участника антитрамповской демонстрации.
Как я и предполагал, вскоре появился патрульный крюзер. Форклифт к тому времени уже успел снять трубы и уебать куда-то во двор, так что коп, по счастью, происходящим не заинтересовался. Пока я убирал в прицеп лишние веревки и закрывал сдвижной тент, мекс переключил свое внимание на меня, допытываясь, как по-русски будет «puta». Пришлось объяснить, и даже раз десять повторить, пока этот внебрачный сын Монтесумы не научился произносить слово более-менее правильно.
Вообще, уровень языкознания в местных интернациональных коллективах зашкаливает. Незадолго до этого трипа я разгружался примерно в тех же местах, в процессе чего разговорился молодым черным парнем, оператором форклифта. В числе прочего он поинтересовался, сколько мне ехать до его пердей из Сиэтла. Услышав про четыре с половиной дня, мужик спокойно и почти без акцента произнес по-русски: «охуеть!». Явно немало общался с носителями языка, по книжкам такое не выучишь.
Вторая интересная встреча в тот день состоялась у меня на следующей разгрузке. Загнав трак внутрь жилого квартала и просочившись между аккуратными домиками, построенными еще явно до Депрессии, я оказался возле небольшой коммершл-зоны, напичканной разнообразными бизнесами непонятного назначения. Найдя нужный и уточнив, куда ставить машину для разгрузки, я запарковался и принялся ждать форклифт. Таковой появился почти сразу, а внешность и акцент управлявшего им дядьки не оставляли сомнений в его национальной принадлежности.
Дядька звали Ромой, а родом он был, насколько помнится, откуда-то из восточной Украины. В Нью-Йорке он жил уже несколько лет, перетащив туда жену и дочь. Несмотря на внушительный стаж проживания в Штатах, особыми достижениями мой собеседник похвастаться не мог. С его слов выходило, что, несмотря на приличное знание языка, он так и не смог сдать теорию на коммерческую лицензию, потребную для управления большим траком. И вот уже довольно давно работает на эту контору оператором небольшого автокрана. Зарплата – 17 в час, овертайм - 27. С учетом того, что жизнь в Нью-Джерси не то чтобы особенно дешевле, чем в Нью-Йорке, объявленные им цифры меня очень сильно удивили. Не вполне ясно, как там вообще можно прожить на эти деньги.
Рассказал он также, что дочь выучилась на косметолога, немало вложившись в образование. При этом местные работодатели предлагают сотрудникам ее специальности 18-20 баксов в час. Даже просто прокормиться на такие доходы, не говоря уже о выплате кредитов, малореально. Покидая контору гостеприимного Ромы, я думал, как все-таки в современном мире важно с самого начала, буквально со старших классов школы, понимать, что далеко не все профессии одинаково полезны, и не все работы хороши. И что выбирать будущий род занятий (или хотя бы профиль образования) надо, очень тщательно все взвесив, а не под влиянием сиюминутных хотелок, увлечений или иных, столь же сомнительных соображений. К сожалению, людей, наступивших на эти грабли, хватает в каждом поколении. Кому-то в итоге удается скорректировать жизненный путь и карьеру, а кто-то так и плывет по жизни, не имея реального представления о своем положении, курсе и скорости, и хватаясь за те заработки, что видятся ему интересными в данный конкретный момент, без всякой системы и цели.
Стенд с индикатором текущего уровня пожарной опасности. Очень характерная для Америки штука, устанавливаемая в местах тусни всякого народа и при вьездах в особо охраняемые природные зоны. Обычно к показаниям этого стенда привязывается разрешение разводить костры, ну и вообще бесоебить с огнем.
Еще один плакат, уговаривающий граждан не устраивать пожары в процессе пострелушек на природе. Недалеко от Бойзе, Айдахо.
Просрали лук. Флетбед опрокинулся в крутом повороте 84-го интерстейта в районе Ла-Гранде, Орегон. Лишенца уже поставили на ход, так что осталось только освободить дорогу от остатков его груза.
Много кто из тракеров возит с собой спортивный инвентарь. Кто-то даже таскает велосипед, чтобы покататься по окрестностям на рестарте. Но только операторы лаубоев, прицепов для перевозки крупнотоннажного негабарита, могут возить с собой здоровеный мотоцикл. В общем, водила этой машины явно знает толк в труде и отдыхе.
Товары для Хэллоуина. Подсмотрено в местном строительном супермаркете сети Home Depot.
*****
В сентябре я попал в один из сильнейших грозовых фронтов, которые когда-либо видел за все время поездок через континент. Дело было в Небраске, я шел на восток, а эта туча ползла в одном направлении со мной, то накрывая меня, то отставая. Дорога временами пропадала в стене воды. Народ отстаивался под мостами и на экзитах, но мне надо было успеть до закрытия в Хоум Дипо Омахи, что на границе Небраски и Айовы, поэтому приходилось ехать, хотя и небыстро.
В общем, фронт этот я пробил, долетел до магазина, купил необходимый мне шыт и уже собрался ехать дальше, когда меня в очередной раз накрыла эта проклятая гроза. Прикинув обстановку, я решил, что в этот раз торопиться необязательно, и остался на парковке супермаркета. Лило минут сорок. Когда дождь приутих, я обнаружил, что необходимый мне выезд от магазина перекрыт гигантской лужей, глубина которой была неочевидна, но явно значительна. В принципе, все агрегаты и воздухозаборники трака расположены высоко, в разы выше, чем на легковушке, и лужи даже глубиной по колено ему не страшны. Главное – не разгоняться и быть уверенным, что под водой нет ям, открытых канализационных люков, затопленных декоративных валунов или еще каких-нибудь сюрпризов. Поэтому я потихоньку выдвинулся в сторону улицы, не забывая осматриваться по сторонам.
Лужа занимала Т-образный перекресток, формирующийся выездом с парковки и «магистральным» проездом внутри самого молла. Поскольку я двигался по второстепенной дороге, мне предстояло встать перед знаком СТОП, до того, как поворачивать направо. В тот момент, когда я остановился, слева от меня в эту лужу влетела легковушка. Водила то ли не осознал масштабы потопа, то ли по жизни был не большого ума, то ли оба два сразу, но скорости он не снизил, и вошел в воду как противолодочная ракето-торпеда «Асрок», то есть эффектно и с большим всплеском. Хватило этого чудика метров на десять, то есть где-то на длину пары корпусов его машины. После чего он намертво встал в самом центре перекрестка, перегородив мне тем самым единственный пригодный для траков выезд из упомянутого выше богоугодного заведения.
У меня не было никаких сомнений в том, что этот черт схватил гидроудар. А, следовательно, без эвакуатора он так и будет изображать из себя жертву кораблекрушения, не давая мне продолжить движение. Поэтому, пока еще хоть что-то было видно в сгущающихся сумерках и слабом свете уличных фонарей, я, стараясь не уебать лишенца своим прицепом, полез наружу. Выехать-то я выехал, но попутно распахал клумбу со стороны своего правого борта, раздавив при этом какой-то куст. Не дожидаясь, пока мне предъявят за испорченные зеленые насаждения, я свалил, оставив любителя водных процедур в гордом одиночестве мигать аварийкой.
Всем известно, что в Америке много лиц нетрадиционной сексуальной ориентации. Попросту, пидарасов. Но готов заявить ответственно - больше всего их в департаменте грузоперевозок штата Небраска. Дело в том, что через него (штат, а не департамент) проходит трансконтинентальный 80-й интерстейт, трафик по которому очень и очень велик. Траки едут не круглые сутки, и им иногда надо спать. Тракстопов в Небраске мало. А так как штат бедный, мало и рест-эрий. А те, что есть, крошечные и неудобные. Так вот, вместо того, чтобы решить проблемы парковки большегрузов, местная администрация нагадила им в карман, понатыкав антипарковочных палок во все места, где теоретически может приткнуться на ночь большая машина. Этим говном забили вьезды и выезды на рест-эрии, широкие обочины экзитов, и тд. В общем, спать в Небраске стало по сути негде. Что делать драйверам, у которых кончается логбук, местные власти, работающие под иезуитским девизом safety first, похоже не ебет абсолютно.
"За каждым великим делом в Америке стоит трак". Реклама страховой компании, изображающая строительство моста "Золотые ворота" в Сан-Франциско.
Схематическое изображение системы Великих озер на стене рест-эрии штата Мичиган
Трачок каких-то рукоблудов на Саут-Исте. Над всем производственным шытом танковой башней возвышается монструозный сварочный аппарат.
*****
Один из контрактных грузов, который таскает наша контора (ну и я в том числе) – отходы металлообрабатывающих производств, работающих с титаном. Всю эту халабуду, представляющую собой обрезки титанового проката самых разнообразных размеров и конфигурации, мы возим из пригородов Сиэтла в Хартфорд, что в штате Коннектикут. Сам штат является старым промышленным центром, уже довольно давно утратившим свое значение для экономики США. Население города выглядит бедно, а местами так и просто стремно. Сама компания, которая нас разгружает, расположена в практически 100% черном районе по соседству с крупной тюрягой. Над самим районом как будто висит аура вековой безысходности и упадка. Находиться там откровенно неприятно.
Персонал на этом заводе соответствующий. Большинство работяг – афроамериканцы в возрасте. Есть парочка белых и один итальянец, начальник смены, доебчивый, как репей, и с совершенно невообразимым выговором. В очередной раз, когда я загнал к ним на разгрузку свою телегу, итальянец, обычно сам контролирующий работу погрузчиков, куда-то свалил, и я остался один на один с пожилым черным мужиком, который, одну за одной, скидывал упаковки титана с палубы прицепа. Когда последний ящик был сброшен на землю, мы немного поговорили. Работяга спросил, откуда я привез всю эту поебистику, куда собираюсь ехать дальше, сколько платят, нормальный ли босс – в общем, обычные вопросы о жизни, ничего запредельного. Рассказал ему немного, чего и как. И тут понял, что мужик глядит на меня и трак с плохо скрываемой тоской. Я для него был представителем иного мира, а машина – звездолетом из другой галактики. Где есть только ты и твой восемнадцатиколесник, не ебет ежеминутно мозги начальник, а жизнь не укладывается в интервал от зарплаты до зарплаты.
Когда сталкиваешься с многочисленными издержками работы тракера, о зарегулированности местной жизни и тутошних разновидностях офисного/производственного рабства обычно не вспоминаешь. А все это есть, особенно внизу пищевой цепочки. Для меня было открытием, что в районах победнее, да и не только в них, уборкой сортиров на тракстопах занимаются белые мужики пенсионного возраста. Не иммигранты, нет – те, как правило, чувствуют себя вполне прилично, промышляя, в зависимости от образования, либо высокооплачиваемым интеллектуальным трудом, либо будучи квалифицированными «синими воротничками». А вот те из местных, кто не захотел или не смог прыгнуть на пару ступенек выше низовых позиций, с возрастом оказываются в очень тяжелом положении.
Аэрография среди американских тракеров - тема не сказать чтобы особо популярная. Трак, все же, в первую очередь именно что рабочий инструмент, который постоянно грязный снаружи. Чтобы полет фантазии видели и ценили окружающие, машину надо регулярно мыть, а это даже не столько дорого, сколько долго. Но истинных ценителей искусства это не останавливает.
А этот красавчик с кастомной будкой на татухи то ли еще не заработал, то ли не считает нужным ими заморачиваться и просто полирует собственный керогаз, как котовые яйца. Надо сказать, что при всем своем понтовом внешнем виде классические американские траки, вроде тех, что на этом фото, безнадежно уступают по эргономике и удобству работы современным машинам.
"Фледбедчики делают ЭТО с веревками и цепями". Будучи этим самым флетбедчиком, сообщу, что таки да - с веревками и цепями. В роли баб выступает груз.
"Сделаем логбук снова бумажным!" Дизайн кепки отсылает к предвыборной кампании Трампа, который обещал сделать Америку снова великой. Среди тракеров было очень много сторонников даже не республиканцев вообще, а именно рыжего дедули. Народ это большей частью простой, и несложные решения сложных проблем находят широкий отклик в сердцах драйверов. Но вот игнорирование нужд тракерской отрасли и ввод в действие закона о ELD (некорректируемых электронных логбуках), который значительно усложнил и так непростую жизнь американских водителей большегрузов, Трампу не простили.
*****
Одним из существенных аспектов заработка траковых компаний, занимающихся перевозкой промышленных грузов на большие дистанции, является так называемое консолидирование загрузки. Иными словами, под длинный (на пару-тройку тысяч миль) маршрут берется генеральный груз, который обеспечивает оплату топлива, зарплату водителя и какую-то минимальную (а иногда – даже очень приличную) прибыль боссу. А чтобы намазать на этот хлеб масло - ну или красную икру, как посмотреть – компании берут на этот трак еще и некоторое количество сборных грузов, которые надлежит раскидать по дороге, не особо отклоняясь от маршрута. В масштабах ценника на фрахт большого трака стоимость каждого дополнительного груза – сущие копейки, но если этих грузов штук 10-15, то в сумме они могут дать еще одну стоимость генерального. Именно поэтому их любят как боссы, так и драйвера, которым за возню со всей этой тряхомудией прилично доплачивают.
В тот раз мне надлежало выгрузить один ящик в пригородах Денвера. В принципе, большинство коммершл-зон, где располагаются предприятия, оборудованы погрузочными площадками для больших машин. Обычно брокер, перед тем, как взять груз, уточняет у получателя, сможет ли к ним подъехать «семай», сиречь трак с полуприцепом. Получатель бодро рапортует, что может, на чем разговор и заканчивается. Однако траки, даже будучи номинально одного весового класса, зачастую имеют очень разные габариты. Локальщики с «дневной кабиной» (то есть без спальника) и прицепом 40 футов могут легко развернуться там, где куда как более длинный интерстейт с большой будкой и прицепом 53 фута просто застрянет. Поэтому перед тем, как заезжать в какую-либо дыру для разгрузки, невредно бы уточнить, есть ли там возможность развернуться, или хотя бы выбраться оттуда задним ходом.
Нужная мне контора занимала небольшое здание в глубине промышленного квартала, куда вела не бог весть какой ширины подъездная дорога, поворачивающая при этом в процессе на 90 градусов. По бокам были плотно насажены деревья, что делало ошибку в маневрировании чреватой столкновением с этими баобабами. Сама площадка для разворота тоже не внушала доверия. С одной стороны, ее вроде как хватало, с другой – она была явно очень маленькой. Мои сомнения разрешила фраза представителя принимающей стороны, что у меня есть 30 минут, чтобы заехать, скинуть тент и приготовить груз к снятию. Ибо время к закрытию, а платить персоналу овертайм ради меня никто не будет. Вариантов не было – надо заползать внутрь.
Заехал без проблем, но вышедшая на мое появление тетка сообщила, что оператор погрузчика занят, и мне надо немного подождать. Чтобы не терять времени, я решил развернуться. Первая же попытка сложить трак для разворота показала, что места катастрофически не хватает. Типовые приемы по выходу на обратный курс, которыми я всегда обходился, исполнить не получалось из-за отсутствия места и идеально квадратной конфигурации площадки. Обычно на любом ярде есть какая-то дырка или карман, куда можно сунуть морду или жопу при протягивании машины перед тем, как ее сложить для маневра. Тут же не было ничего подобного.
После пятнадцати минут судорожной возни и беготни вокруг трака для оценки расстояния от него до ближайших препятствий, которые теоретически можно уебать прицепом, я понял, что несколько переоценил свои силы. Машина встала в раскоряку, «бананом», между двумя параллельными краями квадратного ярда, и, на первый взгляд, вывести ее из этого положения если и можно было, то исключительно в исходное – в то, с чего вся эта история и начиналась. Прикинув еще раз расклады, я понял, что за десяток-другой подтягов и отработок задним ходом я, пожалуй, смогу поставить трак по диагонали ярда мордой в почти нужную мне сторону. Правда, это еще не гарантировало успешный выезд, поскольку путь мне в этом случае будет преграждать кусок газона с декоративными валунами на нем, и припаркованные дальше легковушки. Выезд же был несколько левее, и морду туда еще предстояло довернуть.
Сколько времени я двигал трак на пару метров вперед и потом на столько же - назад, сейчас уже не вспомню. Появился готовый разгружать меня форклифт, из цеха подтянулось несколько работяг, смотреть представление. Огромный автопоезд, имевший длину в вытянутом состоянии около 22 метров, как змея в мешке, пытался вывернуться из явно неподходящего для него положения. В конце концов я вывел машину в искомую диагональ двора. Однако дело осложнялось тем, что собственно выезд был не в том углу, куда теперь смотрела морда, а в другом, слева от него. Будь у меня побольше места сзади, я бы просто закинул туда жопу прицепа правым заломом и поставил бы свою телегу на выезд. Но места не было.
Красный, как рак, я вылез из кабины. Во дворе стояло уже человек десять, явно ожидая возможности пройти к своим машинам. Вышедший наружу старший лабаза выдал сентенцию, что типа они каждый день принимают тут траки для разгрузки, и он не понимает, в чем проблема. Пришлось объяснить, что моя машина минимум на пять метров длиннее тех недомерков, которые заезжают в их собачий ящик, и что мне нужно, чтобы с парковки убрали ближнюю ко мне пару легковушек, иначе я застряну тут у них до второго пришествия. Местный босс, недовольно поводив из стороны в сторону жалом, распорядился найти владельцев и попросить их освободить место.
После того, как стоявший у меня на пути трачок Форд убрали, выяснилось, что второе ведро можно и не трогать. Вывернувшись из правого залома разворотом влево, я сделал восьмерку и вернул трак задним ходом на погрузочную площадку. Еще минут через сорок, после некоторой ебли с плясками, крошечный трехколесный форклифт, чудом не надорвавшись, снял с меня паллету металла весом в полторы тыщи паундов. И только после этого я заметил, что площадка, на которой я выписывал эти кренделя, оказалась по каждой из своих сторон всего-навсего на пару метров больше, чем полная длина моей Вольвы вместе с прицепом. Уезжая из этой дыры, я дал себе слово, что в следующий раз в подобной ситуации буду требовать разгрузку прямо на улице, и пусть получатели груза ебутся с ним, как хотят.
Так перевозят сельскохозяйственную технику. Тракстоп в Айове.
"Полуфабрикат" большого стрейт-трака. Шасси, кабина и мотор собраны, осталось поставить что-то, что будет выступать в роли грузового отсека. Отличительной чертой машины является микроскопический спальник, что для такой техники в общем-то нехарактерно. Он там либо нормальный, полноразмерный, либо (что гораздо чаще!) его нет вообще.
Октябрь. Первый снег в Каскадных горах, что отделяют Западный Вашингтон от Восточного.
Длинный спуск, ведущий от моих старых апартов в Сиэтле в сторону озера Вашингтон. На горизонте - те самые Каскадные горы, вид на восток.
*****
Эпизодически приходится брать грузы на Нью-Джерси. Сам штат маленький, и вся экономическая жизнь в нем сосредоточена вдоль берега реки Гудзон и океана. Там же расположены многочисленные городки, перемешанные с промышленными районами, и океанский порт, принимающий корабли со всего шарика. Все эти объекты соединены сложнейшей сеткой дорог, аналогов которой, пожалуй, не найдется во всей Америке.
Заезд туда на траке – незаурядное мероприятие. Чтобы не запутаться в сети фривеев, надо очень внимательно изучать и планировать маршрут. Районы там старые, многим домам по 80-100 лет. Местные улочки явно не рассчитаны под нашу технику, это вам не Техас. Тем не менее, приходилось выкручиваться. Где в переносном, а где и в прямом смысле, ужом пролезая между столбов, газонов, заборов и припаркованных машин.
В тот раз мне предстояло сделать в этом районе две разгрузки, и обе были, скажем так, неприятными. В первом случае никакой коммершл зоны не было вообще – трак предлагалось поставить прямо на обочине местного хайвея, представлявшего собой шестиполосную городскую улицу. Получателями числились рабочие, проводящие ремонт какого-то большого здания в первой линии домов. Дом был довольно большой, бригада, работавшая с ним – тоже немаленькая. Во всяком случае, у нее имелся даже форклифт для разгрузки траков.
Еще до того, как доехать до разгрузки, я понял, что без перекрытия дороги не обойтись, поскольку необходимая этим архаровцам связка труб лежала с левой стороны прицепа. Соответственно, достать ее даже самым большим форклифтом справа, со стороны обочины, было абсолютно нереально. О чем я и заявил старшему бригады, пожилому черному мужику. Тот, лично произведя рекогносцировку, предложил мне перекрыть дорогу знаками аварийной остановки, чтобы его человек смог подъехать на форклифте со стороны проезжей части и снять груз.
Надо сказать, что по дороге я минут пятнадцать потерял в пробке, образовавшейся из-за небольшого ДТП. Так вот, разбирались с этой аварией сразу две полицейские машины. Я не сомневался, что эти ребята быстро закончат свою возню, и на отходе с места происшествия непременно проедут мимо моего трака. Было понятно, что перегороженная полоса не может их не заинтересовать, так что разбираться с местными копами, известными своей придурковатостью, мне совершенно не хотелось. Поэтому я сходу заявил старшему бригады, что ничего перекрывать не буду, так как это незаконно. Но он, если очень хочет, может сделать это сам, силами своих людей. А я выдам им соответствующее спецсредство – аварийный красный конус, спизженный моим предшественником на одном из участков ремонта дороги и с тех пор катающийся в прицепе.
Надо было видеть рожу этого негра, когда он оглядывал своих бойцов в поисках «добровольца». Чувак явно мучительно соображал, кто из евойных пидормотов может загреметь в кутузку на пару-тройку дней, не подорвав при этом работоспособность бригады. Наконец, камикадзе был найден. Им оказался неопределенного возраста мекс, выполнявший в коллективе функции «принеси-поди-подай». Чувак схватил конус, выбежал с ним на дорогу и немедленно водрузил его на примыкающую к траку слева полосу. После чего он принялся скакать между конусом и жопой прицепа, размахивая руками и корча проезжавшим машинам жуткие рожи, немало напоминая тем самым типового участника антитрамповской демонстрации.
Как я и предполагал, вскоре появился патрульный крюзер. Форклифт к тому времени уже успел снять трубы и уебать куда-то во двор, так что коп, по счастью, происходящим не заинтересовался. Пока я убирал в прицеп лишние веревки и закрывал сдвижной тент, мекс переключил свое внимание на меня, допытываясь, как по-русски будет «puta». Пришлось объяснить, и даже раз десять повторить, пока этот внебрачный сын Монтесумы не научился произносить слово более-менее правильно.
Вообще, уровень языкознания в местных интернациональных коллективах зашкаливает. Незадолго до этого трипа я разгружался примерно в тех же местах, в процессе чего разговорился молодым черным парнем, оператором форклифта. В числе прочего он поинтересовался, сколько мне ехать до его пердей из Сиэтла. Услышав про четыре с половиной дня, мужик спокойно и почти без акцента произнес по-русски: «охуеть!». Явно немало общался с носителями языка, по книжкам такое не выучишь.
Вторая интересная встреча в тот день состоялась у меня на следующей разгрузке. Загнав трак внутрь жилого квартала и просочившись между аккуратными домиками, построенными еще явно до Депрессии, я оказался возле небольшой коммершл-зоны, напичканной разнообразными бизнесами непонятного назначения. Найдя нужный и уточнив, куда ставить машину для разгрузки, я запарковался и принялся ждать форклифт. Таковой появился почти сразу, а внешность и акцент управлявшего им дядьки не оставляли сомнений в его национальной принадлежности.
Дядька звали Ромой, а родом он был, насколько помнится, откуда-то из восточной Украины. В Нью-Йорке он жил уже несколько лет, перетащив туда жену и дочь. Несмотря на внушительный стаж проживания в Штатах, особыми достижениями мой собеседник похвастаться не мог. С его слов выходило, что, несмотря на приличное знание языка, он так и не смог сдать теорию на коммерческую лицензию, потребную для управления большим траком. И вот уже довольно давно работает на эту контору оператором небольшого автокрана. Зарплата – 17 в час, овертайм - 27. С учетом того, что жизнь в Нью-Джерси не то чтобы особенно дешевле, чем в Нью-Йорке, объявленные им цифры меня очень сильно удивили. Не вполне ясно, как там вообще можно прожить на эти деньги.
Рассказал он также, что дочь выучилась на косметолога, немало вложившись в образование. При этом местные работодатели предлагают сотрудникам ее специальности 18-20 баксов в час. Даже просто прокормиться на такие доходы, не говоря уже о выплате кредитов, малореально. Покидая контору гостеприимного Ромы, я думал, как все-таки в современном мире важно с самого начала, буквально со старших классов школы, понимать, что далеко не все профессии одинаково полезны, и не все работы хороши. И что выбирать будущий род занятий (или хотя бы профиль образования) надо, очень тщательно все взвесив, а не под влиянием сиюминутных хотелок, увлечений или иных, столь же сомнительных соображений. К сожалению, людей, наступивших на эти грабли, хватает в каждом поколении. Кому-то в итоге удается скорректировать жизненный путь и карьеру, а кто-то так и плывет по жизни, не имея реального представления о своем положении, курсе и скорости, и хватаясь за те заработки, что видятся ему интересными в данный конкретный момент, без всякой системы и цели.
Стенд с индикатором текущего уровня пожарной опасности. Очень характерная для Америки штука, устанавливаемая в местах тусни всякого народа и при вьездах в особо охраняемые природные зоны. Обычно к показаниям этого стенда привязывается разрешение разводить костры, ну и вообще бесоебить с огнем.
Еще один плакат, уговаривающий граждан не устраивать пожары в процессе пострелушек на природе. Недалеко от Бойзе, Айдахо.
Просрали лук. Флетбед опрокинулся в крутом повороте 84-го интерстейта в районе Ла-Гранде, Орегон. Лишенца уже поставили на ход, так что осталось только освободить дорогу от остатков его груза.
Много кто из тракеров возит с собой спортивный инвентарь. Кто-то даже таскает велосипед, чтобы покататься по окрестностям на рестарте. Но только операторы лаубоев, прицепов для перевозки крупнотоннажного негабарита, могут возить с собой здоровеный мотоцикл. В общем, водила этой машины явно знает толк в труде и отдыхе.
Товары для Хэллоуина. Подсмотрено в местном строительном супермаркете сети Home Depot.
no subject
no subject
no subject
Две опечатки - не "в угле", а "в углу", и не "80-10" а "80-100" (наверно).
no subject
no subject
"многим домам по 80-10 лет"
no subject
До компа доберусь и поправлю:)