shipreck_s (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
shipreck_s) wrote2018-09-03 08:03 pm
shipreck_s) wrote2018-09-03 08:03 pm
Entry tags:
Впечатлительное
Проехал на Камрюхе миль 400 в рамках оценки и обкатки. Набралось кое-что из впечатлений.
1. Кузов
Большая баржа. Чем-то похожа на мою старую А6, времен развитого капитализма. Я, со своими 175 см, с водительского места до правого дефлектора вентиляции дотянуться не могу. Очень тихая, реально почти не слышно ни мотора, ни дороги. Обзор приличный, удобные боковые зеркала. В салон я традиционно воткнул 16-дм прямой панорамник от "Бродвей". Никаких особенных замечаний по конструкции нет, за исключением традиционно неудобного сопряжения салона и багажника. Огромная машина, а сделать нормальное сообщение не смогли - лючок какой-то невнятный, в половину ширины кузова. Но это на всех камрях так, от пятой до самой последней. Все течет, ничего не меняется.
Багажник реально большой, доступ в него удовлетворительный. Единственное слабое место - кусок какого-то оргалитообразного говна, лежащего поверх запаски. Хотя у меня сложилось впечатление, что если его не заливать дерьмищем или водой, то он сколько-то поживет. По уму, конечно, коврик резиновый купить надо. А, еще крючки под пакеты из супермаркета хотя и имеют место, но маленькие и неудобные, а также откровенно неудачно расположены.
2. Салон
В целом, приличный. Единственное, что люто-бешено раздражает - это мышиный цвет тряпки. Маркий и неприятный на глаз. Причем такой цвет интерьера имеют практически все Камри вплоть до сего дня. Исключение - ряд спортивных модификаций (SE) светлых цветов кузова. У них салон может быть и темно-серым, и черным.
Кресла удобные, как спереди, так и сзади. Эргономика подрулевых - традиционно японская, с крутилками на рычагах. Привык, хотя можно было бы сделать и получше. Подстаканники и всякие ящички под шыт расположены грамотно, и их объем не вызывает вопросов. Отдельно радуют два очка на 12в спереди.
Приборка вполне себе ничего. Особенно хорош крупный и читаемый спидометр, на котором, правда, почти не видно оцифровки в км-ч. Бортового и маршрутного компов в этой модификации нет. Зато есть термометр, показывающий наружную температуру, что куда важнее. Крутилки климата и радио на бороде вполне ок. ЮСБ нет, зато есть дырка под джек-3,5, который обозван АУХ. Непонятно правда, пока, как поженить с ним мой сяоми, где вся музыка и аудиокниги.
Единственное, что подкачало - подсветка бороды. Мертвецки бледно-зеленое свечение, заливающее переключатели одним сплошным пятном, вызывает вопросы к психическому здоровью разработчиков этой поебистики. Вот у Вага... Впрочем, Запад есть Запад, Восток есть Восток, и далее по тексту.
3. Мотор и коробка
Моторчик, несмотря на скромные заявленные характеристики в части литража (рядная четверка 2,5л) имеет динамику, вполне сопоставимую с ваговским турбинами 1,8-2 л - 170 мощности и 250 момента. Тянет вполне прилично с самого низу, жрет 92-й бензин, и имеет расход по моим замерам 31 мпг (8,5л) по трассе и 26мпг (9+л) в смешанном цикле. Очень порадовал объем бака - 70л, что дает запас хода по трассе больше 800 км. Дело в том, что абсолютное большинство виденных мною здесь машин, даже больших седанов, имеют весьма умеренные показатели по запасу хода. Что, с моим опытом поездок через центральную Канаду, сильно напрягало.
Коробка - шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат. Работает мягко, алгоритмика действий адекватная. Только селектор непривычный - змейкой, как на старых меринах. Ну ничо - главное, блять, что не шайбой.
4. Тормоза
Более мягкие и в целом более адекватные, чем на фордах. Ближе к старым вагам, наверное. Из минусов - при резком торможении надо крепко держать баранку. В противном случае машину начинает раскачивать влево-вправо, и на скольком покрытии существует реальный риск заноса. Была ли такая фича изначально, или это результат возраста, сказать не берусь. Но иметь в виду надо.
5. Рулевое
Адекватное, в меру тупое, заточенное под спокойное вождение по трассе. После форда с его психованной баранкой просто отдыхаешь. Но все равно, есть у местных пепелацев какой-то косяк после машин, на которых я ездил в России. Слишком американцы склонны к самопроизвольному покиданию полосы, почему-то... Такое впечатление, что угол завала стойки назад здесь либо меньше, чем в Европе, либо вообще нулевой. На удобстве и безопасности вождения это сказывается скорее отрицательно. Сужу по трем легковушкам, на которых успел поездить в Штатах - Пассате, Фокусе и Камри. Разные производители, разные классы, разные года - а байда одна и та же.
5. Подвеска
В меру мягкая, повороты позволяет проходить точно. Единственное, чего бы я добавил - это жесткости амортизаторов. Боюсь, мелкого на такой машине будет укачивать. Хотя посмотрим, конечно...
1. Кузов
Большая баржа. Чем-то похожа на мою старую А6, времен развитого капитализма. Я, со своими 175 см, с водительского места до правого дефлектора вентиляции дотянуться не могу. Очень тихая, реально почти не слышно ни мотора, ни дороги. Обзор приличный, удобные боковые зеркала. В салон я традиционно воткнул 16-дм прямой панорамник от "Бродвей". Никаких особенных замечаний по конструкции нет, за исключением традиционно неудобного сопряжения салона и багажника. Огромная машина, а сделать нормальное сообщение не смогли - лючок какой-то невнятный, в половину ширины кузова. Но это на всех камрях так, от пятой до самой последней. Все течет, ничего не меняется.
Багажник реально большой, доступ в него удовлетворительный. Единственное слабое место - кусок какого-то оргалитообразного говна, лежащего поверх запаски. Хотя у меня сложилось впечатление, что если его не заливать дерьмищем или водой, то он сколько-то поживет. По уму, конечно, коврик резиновый купить надо. А, еще крючки под пакеты из супермаркета хотя и имеют место, но маленькие и неудобные, а также откровенно неудачно расположены.
2. Салон
В целом, приличный. Единственное, что люто-бешено раздражает - это мышиный цвет тряпки. Маркий и неприятный на глаз. Причем такой цвет интерьера имеют практически все Камри вплоть до сего дня. Исключение - ряд спортивных модификаций (SE) светлых цветов кузова. У них салон может быть и темно-серым, и черным.
Кресла удобные, как спереди, так и сзади. Эргономика подрулевых - традиционно японская, с крутилками на рычагах. Привык, хотя можно было бы сделать и получше. Подстаканники и всякие ящички под шыт расположены грамотно, и их объем не вызывает вопросов. Отдельно радуют два очка на 12в спереди.
Приборка вполне себе ничего. Особенно хорош крупный и читаемый спидометр, на котором, правда, почти не видно оцифровки в км-ч. Бортового и маршрутного компов в этой модификации нет. Зато есть термометр, показывающий наружную температуру, что куда важнее. Крутилки климата и радио на бороде вполне ок. ЮСБ нет, зато есть дырка под джек-3,5, который обозван АУХ. Непонятно правда, пока, как поженить с ним мой сяоми, где вся музыка и аудиокниги.
Единственное, что подкачало - подсветка бороды. Мертвецки бледно-зеленое свечение, заливающее переключатели одним сплошным пятном, вызывает вопросы к психическому здоровью разработчиков этой поебистики. Вот у Вага... Впрочем, Запад есть Запад, Восток есть Восток, и далее по тексту.
3. Мотор и коробка
Моторчик, несмотря на скромные заявленные характеристики в части литража (рядная четверка 2,5л) имеет динамику, вполне сопоставимую с ваговским турбинами 1,8-2 л - 170 мощности и 250 момента. Тянет вполне прилично с самого низу, жрет 92-й бензин, и имеет расход по моим замерам 31 мпг (8,5л) по трассе и 26мпг (9+л) в смешанном цикле. Очень порадовал объем бака - 70л, что дает запас хода по трассе больше 800 км. Дело в том, что абсолютное большинство виденных мною здесь машин, даже больших седанов, имеют весьма умеренные показатели по запасу хода. Что, с моим опытом поездок через центральную Канаду, сильно напрягало.
Коробка - шестиступенчатый гидротрансформаторный автомат. Работает мягко, алгоритмика действий адекватная. Только селектор непривычный - змейкой, как на старых меринах. Ну ничо - главное, блять, что не шайбой.
4. Тормоза
Более мягкие и в целом более адекватные, чем на фордах. Ближе к старым вагам, наверное. Из минусов - при резком торможении надо крепко держать баранку. В противном случае машину начинает раскачивать влево-вправо, и на скольком покрытии существует реальный риск заноса. Была ли такая фича изначально, или это результат возраста, сказать не берусь. Но иметь в виду надо.
5. Рулевое
Адекватное, в меру тупое, заточенное под спокойное вождение по трассе. После форда с его психованной баранкой просто отдыхаешь. Но все равно, есть у местных пепелацев какой-то косяк после машин, на которых я ездил в России. Слишком американцы склонны к самопроизвольному покиданию полосы, почему-то... Такое впечатление, что угол завала стойки назад здесь либо меньше, чем в Европе, либо вообще нулевой. На удобстве и безопасности вождения это сказывается скорее отрицательно. Сужу по трем легковушкам, на которых успел поездить в Штатах - Пассате, Фокусе и Камри. Разные производители, разные классы, разные года - а байда одна и та же.
5. Подвеска
В меру мягкая, повороты позволяет проходить точно. Единственное, чего бы я добавил - это жесткости амортизаторов. Боюсь, мелкого на такой машине будет укачивать. Хотя посмотрим, конечно...
который обозван АУХ.
На магнитоле от Сони не удалось с этим АУКСОм подружить ни один из телефонов.
no subject
no subject
no subject
no subject
Re: который обозван АУХ.
Re: который обозван АУХ.
Вот с Самвсунгом и не работает. И телефоны как USB-флешки не видит.
no subject
или чиповую
https://www.amazon.com/Nulaxy-Bluetooth-Transmitter-Simultaneously-Headphones/dp/B07CPPK5Z7/ref=sr_1_22_sspa?ie=UTF8&qid=1536037750&sr=8-22-spons&keywords=bluetooth+aux+adapter+for+car&psc=1
И будет тебе сяомка книжки читать и песни петь.
no subject
С телефона можно слушать музыку если подключить его к машине аудио-кабелем, где с двух сторон 3.5mm jack.
no subject
no subject
на Родине каждую зиму, как снежок выпадет, освежал навыки управляемого заноса. Камри сорвать в занос довольно сложно.