О прерия, прерия, великая даль...

[shipreck_s]

Понеслось... оно по трубам. Подталкиваемый стремительно пустеющим банковским счетом, сразу по приезду залез в трак от новой конторы. Груз - яблоки, назначение - Техас. Маршрут - Восточный Вашингтон, Айдахо, Юта, Вайоминг, Колорадо, кусочек Оклахомы и весь Техас по диагонали, с северо-запада на юго-восток. Частично по интерстейтам, частично по местным хайвеям. Четыре дня в одну сторону, если сложить все отрезки пути в 11-часовые смены. Сейчас загораю на тракстопе в Сан-Антонио, пытаюсь из раскладов с расписанием доставок вымудить 34 часа рестарта.

Что могу сказать за этих телят? После Аляски это... скучно. Так, наверное, будет правильно сказать. Смотреть нечего. Больше всего похоже на мою единственную поездку по Транссибу, когда я на протяжении 3500 км (от Мск до Красноярска) наблюдал за окном одни и те же кусты. Только тут вместо кустов - степи. Где-то плоские, где-то холмистые. Дороги тоже не сравнить. Если не брать скорый снег и лед в Орегоне и частично в Вайоминге, то опасных в понимании северян участков на маршруте нет. Все линейное - гони и гони. Тем более, что спид-лимит располагает: Айдахо - 70, Юта - 75, Техас - вообще 80. Работать одному хорошо. Нормальный сон, ритм движения и отдыха задаешь сам, места в машине из расчета на одну тушку в два раза больше. Единственное, иногда тянет попиздеть, а не с кем.



Типичный пейзаж за окном.

Не обошлось без приключений. Привыкнув к тому, что на предыдущем месте работы машины были вылизаны, как котовые причиндалы, гнал без оглядки на состояние матчасти. Результат - в Юте хлопнуло одно из колес трака, которое хоть с виду было и ничего так, но явно пожилое. На еще одной покрышке, на трейлере, расслоилась резина. Говно-с покрышки эти, да... Нашел шап, резину поменяли. Поставили такое же говно, но хотя бы новое. Точнее, на трейлер даже не новое, а наваренное (рекап). Почему-то думаю, что и оно долго не проходит. Надо, конечно, боссам на вид поставить. Зима близко (тм), а резина хуеватая вообще-то. По горам на такой лучше не лазить. Помимо этого, замудила турбина. Давление то есть, то нет. Трак то идет рывками, то вообще не идет, то вроде как все нормально. Все, что связано с этой сферой, означает серьезный ремонт у дилера. Который не только дорогой, но еще и долгий. В полях им заниматься накладно, да и негде. Ладно, поглядим - надеюсь, до дома довезет.



Ебануло.



На подходе.

А, ну да - про сам трак 5 копеек. Вольва 760-я, 13-й год. Пробег невеликий относительно, 400к примерно. В целом машина вроде как живая, но... Нюансы вроде упомянутой выше резины портят картину. Я на Вольвах ездил всего пару раз, по студенчеству. Тогда они мне очень понравились. Сейчас, после Аляски, стал замечать в этих машинах и неприятные стороны. Но все по порядку.



Вот такой примерно у меня нынче аппарат.

Понравилось:

1. Автомат: реально очень удобный и эффективный. Гидротрансформатор, не робот. И передач 12 вместо 10 на Питербилтах/Кенвортах, что позволяет более гибко его использовать.

2. Тормоза. Все очень мягко работает, энжин-брейк вообще не слышен. Хотя достаточно эффективен.

3. Весь пауэртрейн, сиречь комбинация мотора, передаточных чисел коробки и мостов. Не самый геройский движок (450 сил) вполне бодро вытягивает машину во всех разумных условиях.

4. Эргономика управления рабочим местом: все вынесено на подрулевые примерно как у нормальных европейских легковушек. Очень удобно.

5. Геометрия спальника (большой запас места над головой), и особенно - родной матрас, близкий по характеристикам к домашнему.

Не понравилось:

1. Водительское кресло. Эргономика отвратительная. Мудацкий поперечный валик спереди пережимает ноги снизу, не позволяя нормально сидеть дольше пары часов. Приходится подкладывать под жопу сложенное одеяло. Причем эта беда на всех Вольвах, которые я видел.

2. Приборка. Такое впечатление, что она не менялась с 90-х. Хотя в принципе все есть и работает.

3. Качество отделки элементов торпеды. Все из говеной пластмассы девятина-стайл. Машина не новая, крепления пластмассы разболтались и все это дерьмище дребезжит, как погремушка. Особенно, когда мотор дает сильные вибрации под нагрузкой.

4. Свет. Ближнего по сути нет, несмотря на линзированную оптику. Правда, дальний вполне приличный.

5. Управляемость на высоких скоростях. Расстояние между передней и задней осями на этом траке почти на метр меньше, чем на том Кенворте, на котором я ходил на Север. Нехватка этого метра, а так же то, что трак заметно легче, очень чувствуется на скорости 60 миль и выше. На 80-ти машина становится довольно стремной - ее начинает болтать даже по идеальной дороге, и приходится постоянно подруливать.

6. Неадекватный климат-контроль, особенно в кабине (в спальнике терпимо). Впрочем, это болячка очень многих траков.

7. Запас хода. Баки 170 галлонов - просто смешно по тем меркам, к которым я привык. Напомню, типовые баки северного трака - это 300 галлонов. А еще у нас был Питербилт за номером 15, который брал на борт 450 галлонов! Запас хода у него был 2300 миль, в аккурат от Стиэтла до Анкориджа. Трансатлантик, еба. На этом фоне 170 галлонов - это просто издевательство. Заправляться каждый день надо.

Финансовые стороны нового направления оценивать пока рано. Однако на первый взгляд, деньги за чисто ходовые дни такие же или чуть большие, чем на Аляске. А вот за разного рода простои и тд сказать сложно пока. Много нюансов, которые сходу не прорисуешь. Надо подождать два-три месяца для получения детальной картины. Но сама работа, то есть рулежка, дается безусловно легче. Дело и в качестве дороги, и в отсутствии длинных ночных смен. Плохо только то, что дома по условиям задачи бывать придется два раза в месяц. И это начинает заебывать уже сейчас.



Первый ходовой день. С утра фигурировали горы и вообще низкоскоростные участки маршрута, так что в этот день я должен был показать самые короткие мили. На практике же получились самые длинные, поскольку время на скоростных участках было убито на ремонты.