что безопасность современных машин существенно превосходит таковую у старых добрых пепелацев из 80-х и 90-х. Оно наглядно поддерживает тот тезис, что ресурс-то ресурсом, и двигатель-миллионник очень ОК, но башка дороже.

Австралийская организация ANCAP опубликовала видеоролик, в котором проводится краш-тест сразу двух Toyota Corolla — новой и старой, выпущенной в 1998 году. Это испытание должно было показать, насколько увеличилась безопасность пассажиров при столкновении по прошествии 19 лет.

Краш-тест был проведен на скорости 64 километра в час. В ANCAP отметили, что старая «Королла» получила по итогам испытания ноль звезд из пяти, заработав 0,4 балла из 16 возможных. Датчики на манекенах зарегистрировали серьезный риск травм головы, груди и ног водителя.


Я, кстати, на такой "корове" некоторое время даже ездил. Редкостное дерьмо, доложу я вам. Особенно бесило отсутствие гидроусилителя после "Аудей", да и компоновка салона в стиле "эргономика - продажная девка империализма".

Основной ролик под катом, а краткую выжимку можно посмотреть по ссылке выше.

Read more... )
Была у меня "Ауди" с такой панелью приборов. Не "Фау-Абт", но похожая, с двухсоточным салоном.



Итак, что внутри?

Read more... )
Несколько выводов по продаже машины имею донести до общественности.

1. Ситуация на рынке подержанных авто оказалась прогнозируемая. Спрос низкий, и рынок в целом следует за покупателем. Хотя, с наступлением тепла, образовалось некое оживление.

2. Машины модельного ряда, снятого с производства, значительно уступают в цене машинам выпуска того же года, но модельного ряда, до сих пор находящегося в производстве. Применительно к Шкодам разница может достигать 50%, от чего я внезапно и основательно охренел. Так, дилерский прайс на Октавию второго поколения в моей комплектации летом 2013-го года был 840 тыр, а на Октавию третьего поколения с аналогичным мотором и в аналогичной комплектации - 900 тыр. Сейчас же цены на эти аппараты начинаются от 500 и 750 тыр соответственно.

При этом в текущих реалиях на сколь-нибудь быструю продажу автомобиля, не имеющего существенных замечаний по состоянию и документам и не отличающуюся в лучшую сторону в части пробега, можно рассчитывать, только выставив за него сумму, ниже медианной по рынку. Я бы сказал, что ближе к границе нижней трети ценового сегмента предложений. Так, если прайс на машину вашего года с вашим мотором или какими-то еще существенными особенностями комплектации колеблется в диапазоне, скажем, от 500 до 800 тыр, то на оперативную продажу можно полагаться при ценнике всяко ниже 650, а еще лучше - 600-620. Теоретически, очень хороший аппарат вы можете отдать и дороже 700, но покупателя вы будете ждать долго.

Read more... )
Феерический мудизм с обязательным размещением на машине знака "Шипы", понятный всем, кто знает физику в объеме средней школы, начинает изливаться на головы электората. В общем, будьте внимательны.

В Санкт-Петербурге инспекторы ГИБДД начали составлять протоколы на профессиональных водителей, которые ездят без знака «Шипы», с запретом на дальнейшую эксплуатацию автомобиля. После получения этого документа в случае возвращения на дорогу им грозит уголовное преследование и лишение свободы на срок до двух лет.
Ну чего сказать за этих телят? Реализация очень ок. Бюджетненько для ездуна. Особенно доставили пересадки по метро-карте, без доплат. В поездах всяко комфортнее, чем в метро, бо не шумят и нет ебических толп хавающего пипла.

Кстати... Посмотрел во время поездок по сторонам. Кажется, я догадываюсь, куда будут переселять публику из хрущеб. И во фразе про "близость к магистралям" магистраль имеется в виду одна и вот эта самая.

И еще один глобальный вывод. Судя по объему вложенных денег и явной дотированности покатушек из бюджета города ("Ласточка" Москва-Зелик стоит под 200 р, например) имею основания полагать, что наложение жгута на шею автовладельцев неизбежно, как мировая революция. От платного въезда в город до платных парковок во дворах. В общем, авто из города будут выдавливаться, а стоимость издержек при их эксплуатации в Нерезиновой - целенаправленно повышаться с выводом на запредельные для среднего кузьмича значения.
Привыкаю ходить пешком и пользоваться общественным транспортом. С учетом того, что за последние 10 лет без машины я провел всего 4 месяца, жить стало тяжеловато. Да еще внезапно возбудились остатки дел на работе, куда придется топать ножками каждый день всю ближайшую неделю.
В 1956 году федеральным актом было принято решение о начале строительства Системы межштатных автомагистралей США имени Д. Эйзенхауэра. За государственный счет. Именно с этого момента новые тягачи от разных компаний стали появляться как грибы после дождя. Правда, поначалу почти все они были бескапотные. Ситуация изменилась в 1964 году, когда American Association of State Highway and Transportation Officials (она же AASHTO) обратилась в Конгресс с предложением увеличить максимально допустимые вес перемещаемого груза (ранее он был ограничен на отметке 33 240 килограммов) и габариты автопоезда. Предложение получило поддержку и развязало руки автопроизводителям – все чаще на дорогах стали появляться крупные капотники, хотя большей популярностью для поездок между штатами по-прежнему пользовались более компактные машины с кабиной над двигателем.

С увеличением максимально допустимой грузоподъемности в рейсе (до 36 тонн), а также снятием габаритных ограничений, дела у дальнобоев в США пошли в гору. На 70-е годы прошлого века приходится пик популярности профессии, а также формирование самой дальнобойной культуры в США. Появился популярный образ американского дальнобойщика (зрелый мужчина в джинсах, футболке и бейсболке), появилась профессиональная лексика (например, известное «10-4» – «принято»), стали популярны рации – и все это даже среди людей, которые не имели никакого отношения к дальнобойщикам. На дорогах появились грузовики с огромными спальниками, вроде Kenworth W900L. Создавались даже песни об этой профессии («Convoy» C W МакКола, ворвавшийся на верхние строки Billboard) и снимались фильмы («Смоки и Бандит» – фильм, который в начале проката уступил только «Звездным Войнам IV»).

Сегодня в США одинаково распространены и корпоративные, и частные грузоперевозки. Сейчас на дорогах Америки более 30 миллионов тягачей, которые обеспечивают 70 процентов грузоперевозок внутри страны. Грузовики становятся экономичнее и безопаснее – появляются камеры слежения за слепыми зонами, а совсем скоро могут появятся и автопилоты, как на легковых автомобилях. Однако водитель большим тягачам все еще нужен. И это хорошо – насмотреться на одинаковые беспилотные капсулы мы еще успеем.


Следует добавить, что по состоянию на сегодня 80% рынка американских грузоперевозок представлены компаниями, имеющими на балансе до 20 машин. То есть являющиеся субъектами малого бизнеса.

По итогам ревизии свалки электронной литературы у себя на харде нашел не новую, но очень приличную книжку по устройству современного автомобиля. Это пособие для автопродаванов одной из крупнейших российских дилерских сетей. Изложено кратко, емко и по делу. Позволяет понять суть предмета для людей, которые никогда не заморачивались автомобилями, но перед покупкой авто хотят в общих чертах понять его конструктивные особенности и отличия разных машин друг от друга. В виду того, что практически все доступные авто-ресурсы в сети представляют собой либо помойки вроде кг-фгещ, либо узкоспециализированные площадки, заточенные под определенный бренд или вообще модель, книжка будет полезной всем, кому приспичило заинтересоваться темой в чисто практическом аспекте.

Пара картинок для общего понимания )

Скачать можно тут (7z)
лошадь с двумя задницами тягач с кунгом.

Американский дилер Toyota подарил своему клиенту новый пикап Tacoma в обмен на его старую «Такому» 2000 модельного года, пробег которой составляет 988345 миль (почти 1,6 миллиона километров). У автомобиля был поврежден кузов, но техническая начинка, по словам владельца, находится в прекрасном состоянии. За все это время у пикапа не было ни одной серьезной поломки. Единственное, что пришлось заменить — это карданный вал на пробеге 600 тысяч миль (965 тысяч километров). Другие детали, включая силовую установку и кондиционер, по-прежнему работают и никогда не ремонтировались. Кроме того, автомобиль каждый два года успешно проходил тесты на уровень выбросов вредных веществ.

В принципе, пробег в миллион миль - это нормальная ситуация для коммерческого автотранспорта. Но для большегрузного - тягачей и тд. И самое главное, совершенно непонятно, как мужик умудрялся проходить на этой тойоте 100 тыс км в год на протяжении 16(!) лет. Чем, интересно, он занимался?
Собрался сегодня везти мелкого к теще. Предварительно нам еще и в поликлинику заехать надо было. На дворе - примерно минус двадцать с чем-то. Подхожу к машине, загоняю в нее мелкого, пытаюсь запуститься. Мотор крутится с ощутимым усилием, но схватывает, хотя работает с настораживающим грохотом, что для него совершенно нехарактерно. И вот, секунд через десять, у меня на панели загорается красная лампа. Нет, это была не "масленка". Но подумал я именно на нее. Почему - хер знает. Возможно, из-за этого самого грохота. Возможно, еще почему-то.

На улице пиздец как холодно, ребенка дома оставить не с кем. Веду его домой и параллельно начинаю проигрывать ситуацию - чозанахуй мог случиться с мотором? Последние три дня, по холодам, на машине ездила жена. Звоню ей - что видела/слышала? Да, горело там что-то красненькое и пищало, но потом потухло. Бляяяяять... Матеря про себя представительниц женского племени, неспособных услышать нехарактерные звуки при работе мотора, начинаю звонить в знакомые сервисы и официалам. Наслышался разных версий - от банального загустения до какой-то масляной чумы. Все рекомендуют менять масло как можно скорее. Денег после праздников в наличии примерно хуй, а машина нужна. Да еще непонятно, чем для мотора закончились покатушки супруги с горящей красной лампочкой.

Будучи уже на грани конкретного психа, звоню тестю и прошу приехать, помочь с ребенком и совместно осмотреть машину. Приезжает тесть, лезем смотреть щуп. Масло в наличии, консистенция рабочая. Принимаем решение на запуск. Тем более, что прилично потеплело. Все поликлиники мы, конечно, к этому моменту уже проебали, так что надо разбираться, что за херня с машиной. Пуск. Грохот. Лампа. Что за лампа? ОЖ, еби ее мать. Она рядом с маслом, хотя конечно совсем на нее не похожа. Лезу в бачок - тосола на донышке. Понятно - ушел, блядина. Хотя ничего криминального нет, датчик срабатывает. Пока отдышался, мотор чутка нагрелся и стал работать потише. Теперь бы еще понять, с хуя ли он гремел? Может, цепи на подходе. А может, просто холодно ему было.

Да, и про отечественного производителя добавлю 5 копеек. Специально перед холодами взял в Ашане две банки незамерзайки ашановского же бренда "Каждый день". Банки тепловым номиналом в -30 градусов. По результатам последних двух дней одна банка полностью рабочая, вторая - замерзла нахер в кашу. Вначале думал, разные производители. Хуй там - один и тот же завод. А номер партии я так сразу на этикетках не нашел.
Кто что вспомнит/придумает, помимо уголовных банальностей вроде порезанной резины?

Тренд последних лет - крупногабаритные амбарные замки на ручки дверей или на диски. Но я хочу собрать коллекцию возможных решений.
Очень, очень хороший и правильный псто. Автору респект и уважуха. Здесь по полочкам разобрано все - и сравнительная опасность лобового удара и удара о неподвижное недеформируемое препятствие, и диапазон безопасных и условно-безопасных скоростей, и миф о безопасности жестких рамных машин.

Единственное, с чем сложно согласиться - это утверждение, что низкая безопасность отечественных авто обусловлена только их малой массой. Это не так. Здесь играет роль и низкая прочность кузова за счет архаичной конструкции и низкокачественного металла, и безнадежно устаревшая конструкция, соответствующая нормам как минимум 30-летней давности.

Помимо этого, утверждение о том, что 20-летней иномарке ничто не поможет в серьезном ДТП, тоже следует признать преувеличением. Машины середины 90-х (а некоторые - даже 80-х) годов отличались очень хорошей пассивной безопасностью с точки зрения общей прочности и продуманности конструкции. Даже при том, что там не было по 12 подушек, как сейчас. Понятно, что в первую голову это касается европейского премиума Д-класса и выше, и совсем не касается авто от стран третьего автомобильного мира - Китая, Кореи, Индии и тд.

Короче, всем читать.


Не секрет, что с безопасностью автомобиля связано множество мифов. В форумах, ЖЖ, и оффлайновых дискуссиях полно советов на тему того, какой автомобиль безопаснее, и как лучше себя вести в аварийной ситуации. Большинство этих советов если не бесполезны, то малоосмысленны - человек советует покупать "пятизвездочный" автомобиль по EuroNCAP, а почему, и что эти звезды значат - объяснить не может. В частности, практически никто не понимает, как "звезды" соотносятся с вероятностью серьёзно пострадать в аварии конкретного типа и при конкретной скорости. Понятно, что чем больше звезд - тем лучше, но насколько это "лучше", и где проходит безопасный предел?

Read more... )
В продолжение старой темы, поднятой здесь и здесь. А именно - существенно возросших рисках покупки б/у авто на вторичном рынке, и особенно - в автосалонах-"неофициалах".

На стагнирующем российском авторынке все заметнее использование сомнительных схем при продаже автомобилей с пробегом, говорят участники рынка и юристы, специализирующиеся на защите прав автовладельцев.

«В Москве это глобальное явление — так продается более 50% всех подержанных машин», — сообщил РБК адвокат Алексей Михальчик. Его коллега Марат Амалиев уточняет: «На настоящих мошенников попадает примерно 20-30% желающих продать или купить машину, а в целом 50% посреднических структур используют разные рода схемы «развода» клиентов». Речь в таких случаях идет о том, что с юридической точки зрения нарушения закона не происходит, и посредники действуют в рамках договора, который подписал клиент. И даже если он затем считает себя пострадавшим от мошеннических действий, восстановить справедливость в суде невозможно.
На заводе в Калуге выпустили партию внедорожников Volkswagen Tiguan с дефектами двигателя, сообщает ТАСС со ссылкой на источники. По словам собеседников агентства, число бракованных машин, часть из которых передана покупателям, может достигать 400 штук. «Выпущена партия из 400 машин с завода в Калуге, около 100 автомобилей уже у клиентов, которые в большом количестве сейчас по поломке двигателя обращаются к дилерам», — сказал один из источников. Он добавил, что некоторые не смогли проехать и 300 километров до отказа силового агрегата.

С учетом того, что на Тигуаны ставят только турбомоторы, которые в РФ не выпускаются, Калуга тут, вообще говоря, не причем. Но удар по репутации сильный, конечно. Надеюсь, оперативно заменят движки по отзыву.

У меня с одним знакомым был случай... Купил он Ку-5 трехлетний, у девочки-припевочки из хорошей семьи (с). Пробег копеечный, но не на гарантии уже. Начал кататься, и обнаружил, что мотор ведрами жрет масло. Стал изучать переданные предыдущей хозяйкой бумаги от официалов и обнаружил среди них рекомендации по замене двигателя. По гарантии, разумеется. Которая все.

Мужику поплохело резко. Тем более, что машина была взята в кредит. Он побежал к официалам, выдававшим заключение по замене мотора, с вопросом "чоделать?!". Те связались с заводом и завод сказал - меняйте. Поскольку косяк всплыл в гарантийный период, менять мотор можно и по истечении собственно срока гарантии.

Вот так - имя и репутация, ага.

Кстати, наука знает случаи, когда навернувшийся мотор в одной японской повозке, локализованной в РФ, меняли и в постгарантийный период без всякого одобрения завода. Принудительно, по суду. Суд решил, что раз срок эксплуатации на машину не указан, то он должен быть как у всех технически сложных изделий - 7 лет с момента ввода в эксплуатацию. А так как без мотора машину особо не поэксплуатируешь (является существенной и важной частью изделия), то будьте любезны. Поменяли, хотя вони было много.
Тиснул небольшой текстик - руководство для начинающего водителя по поведению на зимней дороге, и не только. Возможно, кому-то будет интересно.

Для начала по доукомплектованию машины имею кое-чего сказать.

1. Всегда вози с собой непочатую канистру незамерзайки емкостью мин 4 л, номиналом хотя бы в минус 20, а лучше - минус 30. Фактический порог годности незамерзайки на 5-7 градусов теплее, чем на ней написано. Обусловлено это тем, что она на скорости замерзает на стекле, когда размазывается по нему тонким слоем.

2. Купи в спецодежде пару комплектов теплых строительных перчаток и вози их с собой. Замена колеса на морозе без защиты рук - тот еще прикол.

3. Убедись, что дворники на прогретой машине не мажут и стабильно счищают то гавнище, которым поливают дороги. Если это не так - сразу же меняй их, причем на оригинал от твоей машины. Никаких Чемпионов, Бошей и прочего дерьма из Ашанов.

Read more... )
Судя по видеорепортажам с подмосковных дорог, резину все-таки придется поменять. А жаль, ибо вангую, что весь ноябрь, сцуко, будет плюсовым.
Что удивительно - все подобного рода мероприятия посещаются одними и теми же артистами разговорного жанра, у которых "ничего не ломалось до 277 тык, пока не развалился вариатор" (с). При ближайшем рассмотрении выясняется, что "поломка" - это когда машина требует эвакуатора. А все остальное - так, мелочи жизни и вообще расходник.

Я когда говорю, что у меня по Октавиям первого поколения было по 3-4 гарантийных обращения за 90 тык, меня поднимают на смех и орут, что Октавия - говно. Только потом выясняется, что я обращался с чем-то типа неработающей бибики и лопнувшего с нихуя лобового стекла. А у голосистых граждан на этих же пробегах поебывала мозги электрика, высыпалась подвеска (да чо там, они же на рыбалку много ездят) и иногда вылетал через выхлопную трубу бензонасос.

Отдельно доставляют гиганты мысли, популярно разъясняющие, что надежность пепелаца есть вообще херня, а главное - удовольствие от вождения и комфорта. А машин надо иметь как минимум две, и вообще - зарабатывать много денег. У меня в студенческие времена знакомый был, который исходя из этих же соображений с админской зарплаты содержал три бэхи. Именно так, три. Правда, две из них были старше его самого. Он еще хотел купить четвертую, но по дороге в гаевню у нее произошла диффузия заднего моста, что привело к срыву сделки. Товарищ был очень расстроен.

Аберрации восприятия, чо уж там.

Profile

shipreck_s

June 2017

S M T W T F S
     123
4 567 89 10
1112 13 14 15 16 17
18 1920 21 222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 26th, 2017 10:21 pm
Powered by Dreamwidth Studios